王大志心里不停的撇嘴：果然~~我就知道是这样！
因为陈耕在80年代就在苏联深耕的缘故，在这一波的“分蛋糕”行动中，商飞集团也是获利最多的一家企业；另一方面，商飞集团巨有钱，能够给出国内其他航空制造公司给不出的优厚待遇，所以如西飞、上飞、沈飞以及陕飞等单位，只能看着商飞集团将锅里最大块的肉给捞了去。
西飞不甘心啊，他们也是有想法的：虽然我们的财力没办法与商飞相比，但你们的人能不能为我所用呢？
而大型运输机，就是西飞想出来的将商飞的技术力量为西飞所用的法子：如果咱们一起联合研制大型运输机，你们从安东诺夫设计局、图波列夫设计局、伊留申设计局、伊夫琴科设计局以及雅科夫列夫设计局挖来的那些人，总要参与进来吧？
到时候，西飞就能偷师了。
而此刻，王小东就这么正大光明的说出来了：没错，我们西飞就是眼馋你们手中的技术力量，才要跟你们联合研制这款大运输机的，咋地？
被西飞“盯上”了，王大志也不奇怪，他心里明白的很，国内的航空制造企业，有一家算一家，谁不眼馋我们商飞集团的技术力量？咂咂嘴，王大志道：“王总，我也给你直说了吧，这么大的事不是我一个人能够做主的，董事长的意思、上面的意思，这些都需要我们通盘考虑。”
“我明白，”王小东点头，他当然知道指望着自己跟他王大志谈半个小时就把这件事给敲定下来的情况，那是绝对不可能的，就像他王大志自己说的那样，他没有这么大的权利：“我这次来，就是把我们西飞关于这款大型运输机的一些构想和你说一下，至于双方的合作能否达成，咱们慢慢来。”
王大志就点点头：“对于这款大型运输机，你们西飞初步的构想是怎样的？比如吨位、最大载重这些关键指标，对标或者参照的机型又是哪款？”
问是这么问，但王大志觉得西飞还有的选么？只能是对标咱们国内那十几架伊尔-76了。但王小东的回答却大大出乎了王大志的意料……
“有的，”王小东点头，向一旁一直没怎么说话的孙长红微微颔首：“小孙，你给王总介绍一下你们的工作。”
咦？
王小东的这个动作，让王大志有些惊讶：他？
商飞和西飞在很多方面都有合作，自然，王大志对于孙长红这位西飞集团的技术新星还是有些了解的，孙长红曾经参与过fbc-1“飞豹”歼击轰炸机的研制，也参与过运-7系列飞机的研制和改进工作，据说西飞准备对“飞豹”也即正式编号为歼轰-7的歼击轰炸机进行改进，将现在的歼轰-7升级为歼轰-7a，据说总设计师也是这位孙长红（我知道应该姓唐，可不敢这么写啊），让一个这么年轻的年轻人担任歼轰-7a的总设计师这已经很让人惊讶了，难道西飞还打算让他来担任这款大运输机的总设计师？
西飞这么大胆的吗？
王小东显然很明白王大志这惊讶的表情的意思，笑着点头：“是到了让年轻人挑担子的时候了。”
王大志的心中剧震！
西飞已经开始考虑让年轻一代的设计师挑大梁了，可商飞集团……现在有能够挑大梁的年青一代的杰出人才吗？王大志扪心自问，忽然觉得这些年来商飞集团是不是有些忽视了对年轻人才的培养了？自己这个集团的总经理，是不是在人才培养方面是不是做的不够好？
王小东和孙长红可不知道因为自己的这句话，王大志的心中竟然掠过了这么许多的念头，被王小东点了名的孙长红站起来，他倒是并不显得如何激动，微微对王大志鞠了一躬，这才开始说道：“王总，对于我国新一代的大型运输机应该怎么做，我们是这么想的：
最开始我们内部进行讨论的时候，我们的想法是以美国空军的c-141大型运输机为参照系，c-141大型运输机的最大起飞重量为155吨，而我们西飞本身已经具备了制造150吨级的h-8轰炸机的能力，从风险控制的角度来讲当然是最合适的，毕竟我们已经具备了制造同等吨位飞机的能力。
但在仔细分析了c-141大型运输机的相关情况之后，我们还是放弃了以c-141为参照系，首先一个就是c-141的最大载重还不到40吨，尤其是货仓，最大宽度只有3.11米，根本无法运输咱们的96式主战坦克，更不要说更新的、战斗力更加强大的99式坦克了。”
王大志听的点头，96式主战坦克在去年完成了定型，这款必然会成为我军全新一代主战坦克的陆战主力装备，最大重量39吨，车身宽度3.3米，确实没办法装进c-141的肚子里面。至于正在研制当中的99式主战坦克，重量已经来了55吨，未来可能的改进型还要更重，指望着一款150吨级的运输机能够搞定，也确实是太为难人家了。
所以，你们西飞不还是准备以咱们装备的伊尔-76为参照系么。
王大志心里这么想到。
“去掉c-141，还有c-17、c-5以及伊尔-76和安-124这四个对象可供我们参考，”孙长红接着说道：“但c-5和安-124都是最大起飞重量380吨至400吨级别的战略级运输机，这大大超出了我们当前的技术实力，所以在设计我们自己的大型运输机的时候，我们可以参考这两款飞机的一些优点，但不能作为参照系。
这么一来，就只剩下了c-17和伊尔-76，在对伊尔-76和
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