尽管上午的时候各个展览点都很热闹，但当到了下午，大家几乎不约而同的来到了同一个地方：一个1:1的图-330运输机机舱模型。
这个以1:1的方式精确模仿的机舱模型并是指模仿了其中的一段，而是包含了驾驶室在内的整个舱室，甚至于连尾舱门都是可以开启的，而此刻，为舱门就是开启的状态，通过外接的电力，整个舱室内灯火通明，置身其中，让人有一种自己仿佛就是在一架运输机的机腹内的错觉。
“各位领导，大家下午好，我是王大志，”亲自但当解说的王大志一身正装，不过整个人红光满面，看上去喜气洋洋：“现在领导们看到这个机舱，就是建成之后的图-330运输机的机舱的样子，相比于我们现款的y-8运输机，我相信诸位领导们对我们的tu-330运输机也已经有了一些了解了，具体来说，相比于当今世界服役做广泛的两款中型战术运输机，我们这个运输机的特点是：肚子大、装的多、飞的快、跑的远。”
诸位领导们都是面带笑意，赞许的连连点头。
可不是么，当初上面之所以这么快就做出了决定，同意商飞集团与俄国人合作，以图-204客机联合开发新一代的喷气式中型战术运输机，不就是看中了俄国人的这个方案高度利用了现有的成熟技术么？
高度利用现有的成熟技术，就意味着整个项目的开发周期短、开发成本低，最重要的是项目的成熟度也就更高，而事实也是如此，相比于欧洲那个之前吹嘘的厉害，可现在因为采用了太多的新技术而已经陷入了停飞状态的a-400m，领导们忽然觉得，还是这样的东西更香。
“除此之外，我们这个运输机最大的好处就是没有了‘屋顶’，”王大志接着说道：“当然，我说的这个‘屋顶’不是真的‘屋顶’啊。”
“呵呵呵呵……”
领导们很给面子的笑了起来。
同大家当然知道王大志说的是什么，咱们现款的中型战术运输机y-8……同时也包括米利坚的c-130运输机在内……因为诞生的时间比较早，考虑的不是很周到，为了机身外形的圆滑过渡，而不得不将中央翼盒往下沉了一些，导致中央翼盒侵占了一部分机舱顶部的空间，这就导致安-12和c-130这两款当今世界最著名的中型战术运输机的机身都特别圆滑、圆润，但到了机舱内部中央翼盒的位置，“屋顶”都下沉了一些。
这个东西平常倒是无所谓，毕竟向下侵占的空间不多，一般的装备或者物资也不会堆放的这么高，但问题是总有一些装备在设计的时候没办法妥协，只好超宽、超高，导致一个原本不是很重、用中型运输机就能在运走的装备，就因为超宽或者超高，不得不使用伊尔-76或者c-141这种高一级的运输机进行运送。
可以这么说，在场的这些领导，起码有三分之二都是对y-8的“屋顶”是很熟悉的，现在听王大志这么说，大家再次抬头，果然，以前那个让人有些压抑感的“屋顶”没有了，再看看宽敞的机舱，明显也要宽出来很多。
虽然很多人早就已经从报告上了解到了图-330的机舱参数，也知道了图-330货仓与y-8运输机的货仓在各项数据方面的对比、并且图-330是全面胜出的，但这个东西向来是纸上得来终觉浅，看报告的时候只是一声很淡定的：“哦，原来是这样啊……”，可此刻站在这个1:1的货舱里，大家的反应则变成了：“卧槽！原来是这样！”
没有直接的对比就没有伤害，亲眼看到了图-330的货舱有多大，再回头看看之前自己挺喜欢的y-8，怎么忽然还有点嫌弃了呢？
“我想各位领导们肯定都已经看过了图-330的各项参数和报告，我就不在这里重复这些枯燥的数字让大家觉得厌烦了，”在一阵笑声之后，王大志接着说道：“今天的这个活动，就是让大家对图-330运输机有个比较直观的印象……接下来，大家请跟我来，我们去驾驶舱。”
相比于空间宽大到可以用“广阔”来形容的货舱，前面的驾驶舱无疑就狭小了许多，只能站几个人，而毫无疑问，最有资格站在最前面的，必然是刘主任等几位重量级的领导，而看到已经通电、进入了模拟飞状态的仪表系统，一个个嘴巴张的老大……
“这是……这是……”
指着眼前的仪表，刘主任的表情很震惊：这还是自己熟悉的军用运输机的驾驶舱么？
自己熟悉的驾驶舱，两名飞行员前面的是一堆各种各样、显示不同功能的指针式仪表，但眼前的这架图-330的驾驶舱却截然不同了，两名飞行员的眼前是一字排开的6块巨大的液晶显示屏，在两名飞行员挣钱风的挡风玻璃的上沿，还各有一块倒置安装的抬头显示系统，整个机舱里除了两个传统的地平仪等传统仪表作为紧急情况下的备份之外，竟然看不到一个自己早就已经习以为常的指针式仪表。
“领导，这是我们基于图-204客机的民用航电系统开出来的新一代符合军用标准的航电系统，采用了玻璃化座舱和三余度数字电传飞控系统，同时整合了自动驾驶功能和半自动辅助降落功能，大大降低了整个机组的疲劳程度，可以这么说，飞机升空之后，只要飞行员设定好航向和航速，飞机就可以自己一路飞行目的地，飞行员去后面睡个觉都没有问题，再也不像y-8运输机的飞行员那样，一趟任务下来累的要死。”
“这岂不
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