可变后掠翼气动布局的优点确实很明显，通过机翼后掠角变化，使飞机在低速和高速飞行中获得理想的机翼前缘升力。后掠翼虽然空阻小，但存在机翼前缘升力不足的缺点，而且后掠角越大，升力系数越低，使得飞机在起飞，着陆，空速限制等指标上都不理想，而可变后掠翼在起飞，着陆和低速飞行时，使用较小的后掠角，使机翼前缘升力增加，机翼效率提高，而高亚音速和超音速飞行时使用大后掠角，提高飞机的加速性能和高速飞行能力。
但可变后掠翼飞机设计复杂，操纵也非常麻烦，故障率也比较高，最要命的是复杂的变翼机构限制了飞机的载荷，外型，隐身等一系列性能的提高.
而后来飞控技术的发展，以及双三角设计，鸭翼，跨音速面积率曲线设计，大边条设计，翼身融合技术等现代技术可以很好的弥补后掠翼的不足，使飞机获得非常好的性能，而避免了变后掠翼飞机的诸多不足，变后掠翼这种复杂的技术，自然就被淘汰了。除了大型轰炸机还能用之外，基本上没有用武之地，中国空军大部分的人也慢慢发现了这一点，所以最终中国也没有一种变后掠翼的飞机投入现役。
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