就算开放，都是有限的开放，连半开放都算不上，更不用说后世那种全开放了。其实，哪怕是后世，那种完全开放的汽车的产业在全世界也是不存在的。
以rb为例，rb最著名的汽车零配件制造商是爱信精工，其实就是丰田公司的下属集团。
三菱汽车，有自己的三菱精工。本田，有自己的本田精工。富士斯巴鲁，有富士工机。哪一家高级汽车零部件制造商，背后都自己的主子。
这是rb那么欧洲呢？一样，采埃孚的背后是西门子集团，博世的背后是大众和宝马。法国著名的道依茨，背后是雷诺。这还没完，哪怕是世界著名的卡车零部件制造商bpw，背后都是欧洲著名的曼集团。
美国就更不用说了，皆可博(iaa）后面站着的是世界知名的工程车制造商卡特.彼勒。哪一家汽车零部件制造商没有自己的主子。
如果是小企业还罢了，如果想在汽车行业做大，就必须找一个大佬投靠。况且，这些大佬未必会理你。
就算有某个汽车大集团愿意抛出橄榄枝，李怡炫也不可能把精工事业部给卖了。
原因很简单，从精工事业部诞生的那天起，它就承担着向德玛吉提供高端精密零部件的任务。试问，李怡炫敢卖吗，哪怕是入股都不可能。
话题在转回来，精工事业部在诞生的那天起，又何尝不是跟采埃孚、博世、爱信精工一样，深深打上了德玛吉的痕迹。又一个封闭式的企业诞生，虽然不是全封闭式的，但半封闭式总算吧。
不要说精密零件，哪怕是在个人计算机领域，德玛吉的又何尝不带有封闭式的特征。
要知道，当初李怡炫决定上马整机的时候，不就是因为当时的个人电脑制造商不愿采用德玛吉的cpu，才决定自己搞的。
虽然向第三方企业开放了标准和技术，但是如果某一天，这些第三方抛弃了德玛吉，投入到ibm的环抱，凭德玛吉自己也能完成电脑的每一个环节。
到那时，德玛吉不就跟另一时空的苹果一样，变成了一家封闭式计算机制造商。这也是为什么李怡炫一直不放弃整机业务的原因。
坐在地上的李怡炫拿手在地上不停的比划着，想了种种可靠，都不觉得德玛吉具有像采埃孚、博世那样的汽车精密制造商的可能。
这条路算是断了，精心谋划的几月，算是交了白卷。
精工事业部未来的路应该怎么走呢？不得要领的李怡炫只好回到总部找西蒙尼解解惑。
没想到他还真有答案。“boss，你现在该考虑的问题是，不是精工事业部未来的路该怎么走，而应该考虑的是德玛吉未来的市场定位。”
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