“你让他们麻利着点，这样今天我还能再来一趟！”洪涛无奈的指了指手表，示意无论什么年纪先上来再说。他们既然选择了离开，那就不会光把老人孩子送走，早几天晚几天没啥差别。
这架猎鹰7x标准乘员是12人，连同驾驶员在内。但洪涛一次性塞进去25人，还不算他、裴金喜和三个孩子。
飞机能超载吗？答案是太能了。别听航空公司说的只能卖多少张票，那不是说载重量不够，而是客舱里就那么多座位。要是没有国际航空法管着，他们敢把过道里都卖成站票、蹲票，只要有地方待着就都能起飞。
这可不是洪涛自己瞎编的，而是教他飞行的海军飞行员说的。无论客机还是战斗机，想靠乘客把起飞重量填满都是不可能的。装载行李、食物、燃油、弹药的多少，决定了飞机的起飞重量是否超标。
真想超载人员的话，少装一吨燃油，全换算成大胖子也得多上去十个人了。再不带行李的话，估计又能塞进去几十人。
七月初的十天中，洪涛总共飞了8架次，从日本的神户机场、关西机场、广岛机场，韩国的金浦机场接回来日韩两国幸存者181人。
质量嘛，好坏参半。不知道是人种问题还是其它原因，日本和韩国的幸存者里孩子的占比非常大，15岁以下的至少有四分之一，老人和女人的比例也挺高。
好在青壮比例同样高，里面不乏急需的人才。比如说有个飞机机师，那可是维护大型客机的。还有一名塔台空中管制，这些蓝迪终于可以松口气了。
另外像熟练的机械加工、电力作业、通讯网络维护、医生、现役军人的比例也不少。最有意思的是还有个大关级的相扑选手。那吨位，降落的时候去机头、起飞的时候到机尾，连襟翼都省了！
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