杨越为了应对ep各类工装和底盘的研发和改进工作，专门在海边的新厂区内开辟了一块专业的实验场地，里面模拟了目前ep功能所需各类工作坏境。
此时，两台试验用的ep已经准备就位，其中一台已经在刚才换装好了第五代石墨烯电池的样品，就等着实际测试了……
“老板，全都准备就绪了，可以开始了吗？”五星电池学士果然情商足够高，这时候还知道过问在现场的杨越。
杨越闻言点头道：“嗯，开始吧。”
随着杨越下达的指令，两台ep同时启动，开始进行最基础的土方作业。
为了保证试验的公正性，也为了更直观的对比试验数据，这两台ep现在都是无人驾驶的模式，这个模式其实并不完善，周青阳编写出来也只是为了模拟试验对比用。
自动驾驶可以完全去除人为的操作干扰，要比派两名同星级的力士更靠谱些。
在两台ep几乎完全同步作业的时候，它们后台的各项监测数据也实时传回了监控台。
“怎么样？”杨越虽然没项数据都能认得，但具体到每项数据代表了什么却并不是很清楚，更别说几项数据一起所反映的问题了。
不过，好在他是个谦虚好问的人，而且问的是自己手下的系统人才，他也没什么不好意思的。
“老板，根据后台的监控数据反馈，我们的石墨烯电池组样品要比常规的锂离子动力电池组好很多，几乎各项指标都能保持相对优势，有些指标更是强过锂离子动力电池组好几倍！”五星电池学士兴奋的道。
他一直负责这个项目，所以见到情况好于预期，当然会感到非常兴奋。
那杨越的石墨烯电池组样品到底好在哪里？
这还得从电池性能的重要指标说起……
衡量电池性能好坏，其实是有几个重要指标的。
第一点，充放电倍率，这点是越高越好。“c”是形容电池充放电电流大小的专用符号。1c放电就代表1小时内把电池从满电放到空的电流大小。
比如：ia放电电流就是1.81安培；比亚提e6电动汽车中使用的每颗电池容量是200a放电电流就是200安培。一个电池如果用高倍率放电，通常放出的能量比低倍率少。
第二点，充放电循环次数，这点是越多越好。
一般来说，500次充放电循环次数是锂离子电池的常见值，根据不同材料制作的锂电池充放电次数从300-3000次不等。这个值的具体含义每个工厂可能略有不同，大致可以理解为：按厂商规定的充放电倍率（比如1c放电，0.3c充电；每次从0充放到100，照此循环）下，500次循环后，电池容量还剩最初的80。
充放电次数和使用习惯的关系非常大，举几个例子。
1、充放电强度对循环次数的影响
工厂标注：每次从0充放到100，1c放，0.3c充，500次后容量衰减到80，这是最严苛的测试循环，也可以不这么严格。
如果每次电量的循环都在25-75，1c放，0.3c充，2000次后容量衰减到80；
如果每次电量的循环都在50-100，1c放，0.3充，1800次后容量衰减到80。
2、浅充浅放对寿命的影响
工厂标注：每次从0充放到100，1c放，0.3c充，500次后容量衰减到80，这还是最严苛的测试循环，也可以不这么严格。
每次电量的循环都在25-75，1c放，0.3c充，2000次后容量衰减到80；
每次电量的循环都在50-100，1c放，0.3充，1800次后容量衰减到80。
以上两个例子可看出充放电的倍率越小、越有利于寿命提升；浅充浅放也有利于寿命提升。
第三点，内阻，这点是越小越好。
这个参数随负载轻重、温度等因素随时变化，随着电池寿命减少，内阻也在逐渐增大。内阻越小的电池越可以高倍率充放电，18650的普通电池内阻在50Ω左右。想知道内阻多大需要用专用的设备测量，普通万用表是不行的。
第四点，电池一致性。
采用相同材料、相同工艺生产的电池在容量、内阻、充放电曲线上的一致性越高越好。电池能否大规模组成电池组这一点非常关键，电池组规模越大对一致性要求越高。
“我们的石墨烯电池组样品1c放电电流已经达到了3500安培，足足是常规纯电动汽车锂离子动力电池组的17.5倍之多！而且，它的充电循环次数综合水平都要远远好于市面上的其他类似产品！最重要的是，电池电阻小的几乎到了极限，只有2mΩ左右！”五星电池学士表情狂热的解释道。
杨越被他的情绪所感染，虽然还不太懂自己的新产品第五代石墨烯电池组样品到底有多强悍，但也跟着兴奋了起来……
五星电池学士毕竟是电池行业内绝对的行家里手，他都能激动成这副德行，可想第五代石墨烯电池组样品的性能到底强悍到了怎么样的一种地步！
“那现在的样品已经算是完全体了吗？还是说需要经过一系列的测试和改进？”杨越颇为急切的问道。
五星电池学士答道：“目前样品还处于一个测试阶段，要想达到量产的稳定版本还需要一个过程，另外我们也需要在这期间摸索出量产的工艺流程，有些生产设备可能都需要我们自行制造或与外部进行合作。”
杨越点了点头，倒是对此没什么异议，他还特意叮嘱一定要研制出稳定可靠的产品。毕竟他一直认为，盖世
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