第一千一百四十六章：怒江大桥
“那接下来，还得请你继续迁就迁就她。
出来是享受快乐的，我知道这样有点为难你，不过，她一个人冷着一张脸，大家也玩得不痛快”。
“知道了，能接纳你，我就能接纳你身边的人”。
吴天摸了摸林玲的头说，“走吧，上车，按照导航，下完这座山就应道到怒江大桥了”。
大家上了车，向对面的七十二道拐开去。
看上去本来就已经够险了，当真正走上去之后，才发现原来之字形的弯道处完全看不到对面的来车，弯道后的路面情况一切未知！
那些本地车也习惯了不鸣喇叭，横冲直撞。
所以，吴天他们开得很小心，很慢很慢地从一个一个的弯道下去。
每过一个弯道，还没喘口气儿，下一个弯道又在跟前。
回头看看开过的路，挂在悬崖峭壁上！心里的纠结缠绕莫名涌动。
下完怒江七十二道拐，沿着怒江行了一段路，就到达怒江大桥。
其实，要说大桥，从目前全国的高速公路上的大桥来看，怒江大桥并不算什么天险。
虽然下面是水流湍急的怒江，确实很危险，但江面并不宽，桥也不是太长，与什么北盘江第一桥等那些桥相比，甚至可以说没有可比性。
只是如果把这座桥放到历史中去考量，就不能这么比了。
还有一段距离，吴天他们就看见许多车在路上排队过桥。
之前在网上就看到过，过怒江大桥需特别注意，此桥属于军事区，有武警看守，限速5迈，禁止拍照。
大桥有摄像头，万不可抱有侥幸心理。
如果违规超速或违规照照片，后果有几种：一是如超速，倒回去再用5迈的速度开过来，造成后边堵车的话你就等着被揍吧。
二是偷偷拍照被发现，或删照片，或格式化存储卡，或没收相机。
三是以上任何一种或多种，站岗半天，或砍木头两个小时。
尤其是第三条，处罚挺怪的。
车辆排队很长，当然，就现场情况了解，没有超速的情况存在，而偷偷拍照什么的，吴天他们就不知道了。
“天哥，看到怒江大桥，我就想起五十年代修318的那份艰辛。
虽然没有亲身经历，也没有生活在那个时代，但我知道，这条路，仍然留有许多可歌可泣的故事”。
坐在旁边的郑娇娇侧身看着吴天说。
“嗯，娇娇妹妹对这段历史很有研究”？
吴天也笑着测过身子看着郑娇娇。
“是啊，我以前听我爷爷说过，60年前，刚刚解放几个月的华夏面临着两大任务，东边是抗美援朝，西边是大军进藏。
“西南军区某军32岁的军长奉命率领部队进藏，上级要求‘大军进藏，不吃地方’，怎么办呢？
要落实上级提出的‘进军藏区政治重于军事，补给重于战斗”的指示，需要修一条通往萨城的路成了进军藏区的中心工作。
修筑康藏公路成了当时华夏的第一号国家工程。
“这条公路的修筑，震惊中外，被誉为是发生在世界屋脊上和人类公路史上的奇迹。
“为了修路，操枪用炮的某军官兵拿起了大锤钢钎，步兵当了工兵。
“为了修路，官兵们白天饿着肚子在气温零下30度、海拔4000米的地方施工，晚上一部分人连夜修补工具，锻造大锤和钢钎，还要有人去打猎、挖野菜来为大家充饥。
“就是在这样的条件下，康藏公路一米一米地延长，最终将公路从原西康省的省会雅城修筑到了萨城”。
郑娇娇讲起了当时的那段艰难修路的历史。
“嗯，确实很辛苦的，很多年轻的生命，永远长眠在这条路上”。
吴天深深地吸了一口气，郑娇娇讲的故事感染了吴天。
“是啊，确实是付出了太大牺牲。
怒江段的路要从悬崖峭壁的半腰通过，官兵们每天都要爬上4000多米的山顶，从山顶上放下几十米长的绳索，在石崖上挂起密密麻麻绳索搭成的软梯，在石崖的半腰上悬空打炮眼”。
郑娇娇说着，指了指悬崖上面的峭壁，“就是那些地方”。
抬头看看，真可以称得上是天险。
郑娇娇清了清嗓子，接着说：“悬崖峭壁打眼放炮，石块塌方危险极大，每放一炮，几乎都会有人受伤，施工条件异常艰难危险，伤亡很大。
“官兵硬是以平均每公里牺牲1至2人的巨大代价和惊天地、泣鬼神的顽强意志，高喊着‘让高山低头，让河水让路’的豪迈口号，用双手劈开了横断山脉，打通了世界屋脊。
“这条海拔最高、工程最险、里程最长、修建速度最快、牺牲人最多的公路，已经被列入世界奇迹”。
吴天伸出头看看对面桥头的洞说：“是啊，可这段可歌可泣的历史又有谁还记得呢”？
吴天他们的车慢慢行驶在波涛汹涌、巨浪拍石的怒江边上，看着怒江桥从如斧砍刀劈般的悬崖峭壁上穿孔而过，感受着祖辈战胜大自然的顽强与智慧。
至今，怒江山的石壁上还残留有很多老战士的口号和岩画。
徐琳和路上捡的那个小姑娘听了郑娇娇讲的故事，非常感动。
他们静默着，好像只有这样的静默，才能对得起那些死去的高尚的灵魂。
在怒江大桥上，以每小时五码的速度行驶，看看桥下的江水，吴天他们似乎听到了士兵们怒吼的英雄赞歌。
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