当见到飞舟的样貌时，几乎所有人都呆滞住了。
空客a380的长度为72.75米、翼展79.75米、高度24.09米，而这已经是地球上最大的空中客机了。
但空客a380和眼前的这架飞舟比起来，那完全就是小巫见大巫。
这条飞舟的外部闪烁着七彩的光芒，使其纵使在黑夜中也能完全的显露出它的身躯。
在众人原本的想象中。
飞舟这词应该只是个称谓，实际上它的样子应该是类似飞艇的形状。
例如魏府中那条可以承载七人的飞舟，外表上看去就和大些的皮划艇几乎无二。
但是紫琼城的这条飞舟.......
它的外形却是真正的船！
还是带船帆的那种。
这条飞舟的长度大约在四百米左右，宽度目测接近百米，船体高度六十米出头，船帆的高度至少还要往上多个一百米。
这是在地球上都很难很难见到的大家伙——或者说根本见不到的大家伙。
要知道地球上十五大最豪华邮轮之一的钻石公主号，全邮轮长也不过290.4米，宽48.2米，高达62.5米。
更别说飞舟是能在天上飞的！
看着天空中的这个庞然大物，王蔷不由喃喃道：
“这么大的船还能够在天空上飞，难怪传闻飞行一次要消耗上千灵石....”
按照魏府提供的情报。
紫琼城的飞舟启动一次，至少需耗费一千五百多颗灵石。
按照1：6100的汇率，折合华夏币就是九百多万元。
此前提到过。
紫琼城的三条飞舟各有固定的飞行航线，大体上是个圆形，所以它们飞行距离要比城池间的直线距离多上很多。
平均来算，每条飞舟每次出行的总航程大约是2000多公里。
同样都是以货运为主，这里就以兔子们的绿色传递船辽宁号来对比一下。
辽宁号舰长304.5米，舷宽75米，体积上可能比飞舟来的小一点。
辽宁号烧燃料的是重油，一吨重油目前的价格大约是2100元华夏币，辽宁号平均行驶777公里的耗油是380吨。
按照这个数字计算。
辽宁号持续行驶两千多公里的耗油大概在一千一百吨左右，油价差不多是二、三百万。
所以这样一对比，飞舟一千五百颗灵石的成本真不算太贵——毕竟飞舟是在天上飞的，飞行器能耗一般是船舶的三到四倍。
于此同时，在见到飞行的一瞬间。
远在山谷的指挥部内。
看着林子明身上录像设备穿回来的画面，曾谷成眼睛几乎放起了光，他的嘴唇此时都在颤抖着：
“这种外形能够飞行，肯定不是使用的气体填充方式也不是依靠和空气的相对运动，你们看它下降的画面，这是反重力技术啊，反重力！”
反重力技术，这是目前非常具有争议性的一个概念。
单从表述上来看它非常简单：
所谓反重力系统，就是给物体一个地面之外的作用力，与重力等大反向时，人即可处于悬浮态。
目前我们有很多技术看上去好像都可以实现这一点。
例如飞机、火箭、磁悬浮等等。
但这其实都和反重力不搭界——一丁点儿都不搭界，包括磁悬浮。
因为反重力需要构建反引力场，而飞机实际上只是利用了伯努利原理。
换句话说。
要是飞机与空气没有发生相对运动，飞机是不可能飞起来的，但是反重力可以。
反重力的真正核心，是让物体自身产生抵消重力的能量。
为了让鲜为人同学们听得更明白一点，这句话的进一步解释就是：
飞机在天上飞不是反重力，只有做到让普通人能站在天空上造飞机，那才叫反重力。
反重力设备无法造出的原因很简单：
在目前的理论体系里，人类没有任何手段去屏蔽引力的影响、让物体的惯性消失或是让飞行器在引力作用下反向加速，人类也造不出负质量的奇异物质。
虽然卡西米尔效应之类可以提供等效的负质量，但是它的数额实在太小，在反重力方面不起作用。
毕竟目前的引力理论体系的核心，还是以爱因斯坦场方程为主。
众所周知。
爱因斯坦场方程将引力描述为质量和能量造成的时空弯曲。
只要观测得出物质与能量在时空中的分布方式，就可以计算出时空的曲率，进而计算时空弯曲的结果。
这很好地解释了水星近日点岁差偏移、引力场中的光线红移、光线弯折问题。
一百多年来，天文观测获取的实验数据与广义相对论符合的程度，要远好于其它试图解释引力现象的理论。
但恰恰就是这个帮助人类跨出很多部的模型，它是不允许所谓反重力飞行器存在的。
即使你动用大量的负质量来产生曲率变动，得到的也不是反重力，而是具有极大毁灭性力量的曲速引擎。
没办法，因为目前地球的科技树攀爬的实在有限。
虽然我们已经掌握了重力的基本原理和计算公式，但是对于重力产生的原因和作用的方式了解还不够。
倒是16年引力波的发现有可能引导科技突破这一瓶颈。
但无论这条路有多难。
对于曾谷成这类物理学家来说，反重力技术某种意义上可以说是他们毕生追求的信仰！
朝闻道夕死可矣的那种！
此时见到了这样一条疑似通过某种手段达成反重力效果的飞
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