尼古拉塔里科夫跟这边的设计师团队接触越深越是感到吃惊，华兴集团公司的研发实力实在是太强了，而且这些研发工程师都是非常拼的，加班加点那是常事，关键是技术团队都是比较年轻。
而他们派过来的设计团队最年轻的都是四十多岁，已经形成了很严重的技术团队断层，而华兴集团公司方面的研发团队普遍都是很年轻，但是整体的科研水平却是很高。
而华兴集团公司不仅有着大量的工程师，也有着大量的中高级技师，在材料制备和加工工艺和设备方面的实力都是非常强，而且自己能设计制造高端的加工设备，也是强有力地支撑起了华兴集团公司研制各种类型的飞机。
而自己国家的联合航空制造集团公司在这方面却是陷入了困境，同样的设计图纸，现在国内的生产线已经很难生产出来了，但是一些非常关键的部件华兴集团公司却是已经进入了研制阶段，而且进度很顺利。
这让尼古拉塔里科夫心中也是感到无比心酸，不过他对于华兴集团公司对于研发人员的重视和待遇却是非常感慨的。
合资公司的研发中心待遇都是按照华兴集团公司看齐的，公司还安排这些来自大毛和二毛技术团队家属过来的路费和签证和住宿问题，很多设计师也是表示都想留在这边不想回国去了。
大毛国内现在的科研人员平均月工资不到两千，而合资公司这边开出的底薪是是两万多，完成研发任务还有奖金，还有福利保障，设计师可以在在不影响本职情况下身兼多职，一专多长，为自己加薪，年薪可以达到数十万。
这也让来自大毛和二毛的这些设计师都是很卖力地工作，积极性非常高，也是很配合这边的工作安排，也是希望自己在这边的工作时间能更长一些，毕竟合资公司也是承诺在f200和重型运输机投产后研发中心还能享受到一定比例的分红。
杨杰对于这些苏联时代遗留下来的大专家们也是颇为重视的，毕竟这些设计师们很多都是研制过超大型飞机的精英，脑袋里面装着很多的技术专利，这对中华福克公司和华兴集团公司来说都是很宝贵的。
虽然说这些设计师之前在人机工程设计上不是很在意，但不代表他们就是设计不出来，很多只是一个观念转变的问题。
因为中华福克公司的设计团队不少是来福克公司总部，一些设计师在大型民用客机设计经验上有着多年来的深厚积淀，这款运输机的驾驶舱和航电系统大量引用了福克公司在f150客机上面的先进技术和“人性化”设计概念。
这款运输机驾驶舱为双人制驾驶模式，内部空间设计得非常宽敞，机组乘员即使穿戴上“三防”防护服在驾驶舱内也不会感觉拥挤。
在正副驾驶后面也是有领航员和通讯员和随机工程师、货物装卸员的位置，后面还有厕所、洗澡间、厨房和设备间，还有两个客舱供机组人员休息。
福克公司对于如何才能使乘员在长途飞行时更舒适这方面颇有心得，除了在驾驶舱的后部设置有厨房设备和为长途飞行时驾驶员休息用的铺位外，设计人员甚至还专门设计配置了两个男女性都适用的商用标准厕所。
为了上面舱室的舒适安全，通风保温、噪声、防火、疏散有很髙的要求，而且设置了增压系统，设有舒适的座椅、通道舱门、应急出出入口、救生设备等，以确保机组人员的安全和舒适。
当然，舱室里面也是搭载了机载卫星宽带网络和娱乐设施等，这样的运输机可不仅仅只是提供给军方而已。
另外研发团队还对驾驶舱的风挡也作了特别设计优化，拥有目前军用运输机中最宽广的视野，驾驶员透过风挡能看到所有两侧翼尖，在急剧下降过程中有非常出色的向下和向前的视野，而且在地面机动过程中也大大提高了操作效率和安全性。
而且驾驶舱也是摒弃了安124之前的密密麻麻的各种仪表，充分引入商用标准设计的座舱，设有六个全彩液晶大屏幕显示器，每个驾驶员座位的前上方各装有一个可向上折叠收起的平视显示器。
平显主飞行显示器，可显示飞行姿态、航向、航迹和高度等信息，并在着陆、空投、超低空飞行和空中加油等需要驾驶员高度集中精力时显示着陆引导标示、空投引导标示和威胁告警信息，可让驾驶员不必将视线移至他处就可对基本的飞行状态信息一目了然。
在中央控制台台上设有两套大尺寸全彩色多功能控制和显示装置，座舱内还为驾驶员配备了能够增强夜间观察能力的先进驾驶员头盔，另外还配有机载摄像机，机组乘员可选择在任何一台显示器上查看机载摄像机的视频信息。
为避免驾驶员观察仪表板的视界受到影响，运输机并没有采用过去大型运输机通常采用的驾驶盘，而是引用已在f150客机上的“侧杆式”驾驶杆设计。
这样的设计主要是可以彻底腾出驾驶员座席与仪表板之间的空间，做到真正的无遮挡。
研发中心这次一股脑地将华兴集团公司研发的各种技术都用起来，尼古拉塔里科夫这些设计师都是颇为震惊的：这是把这款运输机按照民用客机的标准设计呀！
这样的设计国内是根本没办法生产的，大量的航电设备产品都需要从华兴集团公司和其他的公司进行采购进行组装。
大毛派过来的负责人也是希望能够降低设计标准
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