驾驶舱中，徐祁业已经有些意识模糊了，他甚至开始听不清楚副驾驶和管制在说什么了，只能等着副驾驶将飞机操纵到临近落地的时候，他在接手飞机。
如今徐祁业的状态无法长时间保持一个稳定的操纵精度。不过，好在徐祁业对副驾驶的要求不高，只要他能将飞机下降到足够低的高度，位置来到金州机场附近，后续的最后进近和落地工作就由徐祁业来完成。
“哥，飞机要开始放襟翼了。”应情小声地呼喊道。在她旁边，徐祁业瘫在座椅上，嘴唇都开始发白了。这样子都感觉不知何时要挂了一样。
单纯的下降和转弯可以通过配平和差动油门来完成，毕竟已经宣布了紧急状态，周围空域都已经给他们清空了不少，基本就是随意发挥，所以在操纵精度上差不多就是没有要求。即便是应情这样的半吊子飞行员，将飞机搞到金州机场附近也不算什么特别难的事情。
不过，等到要放襟翼了，情况就不一样了。在飞机开始放襟翼的时候，飞机的俯仰状态就会出现比较大的变化，一般是先抬头再下俯，状态变化太大，不是熟练的飞行员很可能把持不住。
现在飞机的操纵系统受限，在这样的情况下，基本只能使用配平和差动油门来控制。在横滚上，放襟翼的影响其实还不算很大，但是在俯仰上就不一样了。
单纯使用配平来控制飞机俯仰的话会有一个问题，那就是很容易出现修正不回来的情况。与此相比，比如说单发，在单发情况下，如果出现了一个比较大的状态变化，即便可能要花一段时间，但是至少是可以修正回来的。
但是，在单纯使用配平的情况下控制飞机俯仰，一旦出现了打太多配平而引发的状态大幅变化，飞行员根本就记不清刚才打了多少配平，因而就很容易修正不回来。飞机就会波幅越来越大的上下起伏状态，最终要不就是爬升太猛导致飞机失速，或者下冲太猛，直接撞地。
使用配平操纵飞机的最大的要点或者也可以说是唯一要点就是操纵精细化，但这偏偏就是半吊子飞行员最缺少的。应情也是有自知之明，生怕自己把事情搞砸了，到最后连徐祁业都修不过来。与其到时候收拾不过来，还不如现在就让徐祁业接手，反正已经到了机场附近了，离落地也没多久了，即便徐祁业真的半死不活了，总该还是能顶到落地吧。
“我去！真顶不住了！我的本体到底被那群医生怎么折腾了。”徐祁业挺直身子，就跟死鱼翻身似的，抖擞最后的精神，有气无力地抓上驾驶盘。徐祁业瞄了眼导航页面和飞机高度速度，快速心算了下高距比，稍稍收了下油门，往后打了一圈配平，如此操作下，飞机的空速就开始往下掉了。
收油门，带住姿态，这是飞机减速的最常用的方法。但是，如果掌握不好收油门的量和姿态变化的协调度，就容易出现非计划的爬升和下降的变化。而在单纯使用配平控制飞机的情况下，最忌讳非预期的状态变化。
只能说，徐祁业即便是在神志不清的情况下，手法还是相当精准的，收油门加往后打配平的协调动作一气呵成，配合之下，飞机高度动都没动，而此时徐祁业基本就是半睁个眼皮，就差打个哈欠了，活像是刚睡醒，脑子还有些懵的状态。
应情虽然自己手上技术是个半吊子，可是还是有些眼力见的。徐祁业这一手还是相当有功力的，最主要的是，现在徐祁业明显就是神志不清的状态，在这样的状态下都还能精准地控制飞机就离谱得很。
“你现在是不是装的？”应情表示强烈怀疑。
徐祁业：“装什么？这有什么好装的？速度小于250，襟翼一！”
“速度检查！”应情确认速度没有超标，将襟翼手柄放置到一的卡槽中。
这时候就体现出徐祁业的操作细节来。在放襟翼的时候，飞机会有一个初始的抬头趋势，这样的话就需要提前给予一个往前的配平。但是，这个配平量不能太多，因为在经历过初始的抬头力矩之后，飞机开始转入更大的下降趋势。
这个先抬头后低头的变化在襟翼一到襟翼五的位置时，其实还不算特别明显。在超过襟翼五之后，这个变化会变得非常明显，尤其是后面的低头变化。其主要是因为襟翼不仅仅会增加升力，同样也会增加阻力。但是在襟翼五之前，升力的增加则相对明显，而在此之后，阻力的增加则明显一些。
光是放襟翼的飞机姿态变化，稍微不熟悉飞行的人，就要被这姿态变化搞得飞机上下起伏。而在飞机俯仰受限的情况下，飞机上下起伏是非常危险的。
徐祁业的计划是在放出襟翼的片刻，先往前打两圈配平，在襟翼放出之后，再往后打一圈，同时微微减少些油门。如此操作之下，飞机的俯仰应该会没有一点儿变化。
然而，计划是没有什么问题，可飞机出问题了，准确来说是飞机的襟翼装置出现问题了。在襟翼指位表上，两个代表了襟翼位置的指针在稍稍转动了几乎不可查觉的角度之后便是停了下来，然后直接卡在原地不动了。
徐祁业原本还准备在放襟翼的阶段稍微放松一下，因为在襟翼放出之后基本就到了最后进近阶段了。在那个阶段，当真是一刻都松懈不得。可这最后的可以让徐祁业休息的时间也没有了，在襟翼指位表卡住的一刻，徐祁业就知道出问题了。
在右
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