处于地球中纬北温带的纽约，他的冬季是寒冷且带有风雪的，而这一份寒冷，在初春的暖湿气流沿着哈德逊河进入了纽约湾的时候，也依然保持着。它保持了一个相对较低的温度，让人穿着外套，即便是在下午也觉得有些寒风刺骨，情愿蹲在有着燃烧着，温暖壁炉的家中，也不愿意出来。这是自公元一七七零年后，英国人打败荷兰人建立纽约之后留下来的良好习俗。
可是这个快速发展的资本社会，残酷无情地打破了社会的公序良俗，建设起另一套规则。这让人变得勤奋，为了自己的生活，为了自己的幸福而去工作。人总是要去工作的，因为他们需要工作赚钱，用钱来买饭吃，换取他们生活下来的资本。
而美国人继承下来的，不仅仅是良好的英国风俗，还有一部分英国人的在厨艺方面的天性——之所以说是部分，是因为美国人还没有将一切食材组合搭配起来都能作为黑暗料理的能力，也没有英国人的残酷味觉。
再加上烹饪成本与口感效果之间的成本计算，已经习惯了最佳效率的美国人往往会选择在外面选择快餐食用。
因为这很划算，毕竟多国口味加上低廉的进食成本，为何还要费力自己做呢？别说材料贵过去买快餐，味道不如快餐，饭后还得洗碗刷锅呢，我为什么就不能选快餐呢？
一个城市的味道，绝对不是几间衣冠楚楚的餐厅可以概括的，就像真正的旅行不只局限于去景点签到。一步步用脚丈量城市的马路，呼吸市井的空气，随着心情和胃口，吃几样街头美食——重点在最后这一句。
人们去其他地方旅游回来后，对朋友诉说的绝对不是当地的景色与人文风情，而是会说哪里的特色食品——这才是真正的人之常情，衣食住行，食排第二行排第四，当然是先说了吃才说风光，你就说是不是这个道理。
而到了美国，最为不能错过的，当然就是流动餐车。
自从十七世纪末，流动餐车最早以小推车的形式出现在纽约街头。到了十九世纪初期，流动餐车陪着美国挨过萧条，也同沐繁荣。经济市场不景气的时候，它是既便宜又能饱腹的安慰。经济活动热火朝天的时候，它是充满效率的能量填充剂。
在这样的一个背景之下，快餐车自然在美国十分盛行。
走在街头，你可以看见在各个广场，拐角，林荫下有着各种快餐车，它们出售各种的食物：墨西哥鸡肉卷，沙拉鸡块，可丽饼，鲜榨果汁，热狗，汉堡，各种各样。
圣剑的快餐车亦是其中一员。
正如惠斯特所说的，没有哪个猎人会想到用快餐车来作为自己维持收入的方式。且先不说作为美国人的天然不利厨艺天赋，他们甚至连开快餐车的先决条件都做不到——那就是快餐车的经营牌照。
别以为美国这么“皿煮”，“滋油”的肥胖国家就没有繁琐的牌照程序。或者说这种情况下的政府机构才是官僚主义作风昌盛，机构臃肿，办公速度极大滞后。虽然快餐车业昌盛，但无论是哪一位，都是千辛万苦历经无数折磨才拿到的牌照。
花费周期以两个月起步的时间和数千美元的程序工本费用，这让那些穷鬼猎人们怎么出得起？
林伽也有过在美国生活的经历，知道在纽约这样的城市生活不是轻轻松松的一句白手起家就能解决的。从事各行各业所需要的证明如山一般，要么很难办到，要么很难竞争，要么两者同时摆在一起。
林伽用布擦擦额头上的汗，如此庆幸地想道：“至于圣剑能够走上这条路子，真是走了一个大运。”
圣剑在他这二十多年的生活，最走运的一次除了童年大难不死，就是那次救了一名汽车大亨，然后对方知恩报答，才有了现如今林伽仗之糊口的快餐车。
只不过，现在就有些问题。
林伽的快餐车很大，因为它除了是快餐车以外，还是林伽与乔治的生活场所，这就决定了这辆车小不到哪去。
这辆车在它还未改装之前，是美国校车运营里车型最大的d型车，中置发动机，前置车门，最大载客量达到九十人，且重量比一台武装装甲车还要重六吨有余，达到了十六吨之巨，仅仅车长就接近了十四米——这可比加长版劳斯莱斯可威武霸气多了不是？
这辆车的底层有两个柜台口，往日是一个卖炸鸡，薯条，另一个卖三明治与汉堡，由乔治与圣剑一人一个负责。但现如今，乔治负责的那个窗口就将炸鸡，薯条，三明治，汉堡全部包了下来，在那个柜台前人流客源也是十分的多。毕竟圣剑会决定做快餐这一行，也是有他的依仗。
那就是他的酱汁。
身为同行的林伽在初尝到圣剑的秘制酱汁的时候，即便挑剔如林伽也要对这位同行挑起大拇指。那套酱汁有四种风味，囊括了美式快餐的各种味道，胡椒的辛辣，番茄的酸涩，橄榄的阳光芳香，与蜜汁的甘甜。
所以在来到纽约之前，圣剑的快餐车“里斯特号”在美国西海岸也薄有名气，登陆过数次旅行美食指南杂志的介绍。
不过今天，“西海岸的魔术手”似乎要声名丧尽了。
从上午十一点开始就握住的两柄小钢铲，一直握到现在下午两点都没正式出过手，这令到林伽感觉有些错异。明明以前只要他握住两把铲子，点起炉火，摊位前就大排长龙的，为何在美国，这火遍全国九百六十万平方公里，热辣
喜欢卖煎饼果子的天诺战士请大家收藏：(m.shudai.cc),书呆网更新速度最快。