麦道公司没有等到叶飞要求重新商谈的邀请而是得到了空客将就在华组装a300系列客机一事和华夏商用飞机制造厂展开接触的消息。这则消息让高傲的麦道公司像是吃了只苍蝇一样恶心至极。
麦道公司的在华负责人准备去责问华夏方面时接到了华夏新的合作协议和暂停谈判的通知。理由居然是主要负责人要去处理紧急事件这样的一看就知道是假的理由。这让一向把自己当作救世主的麦道公司气炸了。威胁到：我给你一个小时的时间让那个小子出现在我面前，不然我们就别谈了！
好吧，您的话我会转达的，至于他会不会来就不是我能左右的了。哦，对了，他也有话要我我转告您，他说：商飞给您的方案希望您和麦道公司好好考虑一下，他还说了别以为你们打的什么算盘他不知道到，你们不是慈善家他也不是傻子，这种明显缺乏公平的商业合作他是在不敢兴趣。好了该说的我都说了，那我就告辞了。说完转身就走连个再见这种礼貌用语都懒的说。这样让麦道公司的人面面相窥，不知所错。
话说回来这事还真不能怨叶飞，和空客合作是他的想法，他联系达索公司试探一下空客和法国政府就此事的态度，谁成想达索向空客公司和法国政府转达这一消息时空客公司的反应会这么激烈。空客公司只用了2个小时就做出来同意就空客a300型客机在华组装一事展开会谈。法国政府对此事更是上心，接到消息就紧急联系空客的其他几个参与国进行沟通。这些欧洲国家对法国独自和华夏合作制造雷电战机而获得了庞大的利益嫉妒的很，这次有机会怎么可能会放弃。要知道虽然空客取得了不错的成绩，可是距离盈利还差的很远。而欧洲的经济发展开始放缓对于民航客机的需求也开始下降，空客也在积极的走出欧洲向世界推销自己的客机，可是和根深蒂固的波音以及麦道相比空客在这些航空公司眼中被归到了不受信任的行列中。华夏民航业自80年代开始崛起直到去年才采购了一架空客的飞机，虽然后续肯定还会有订单可是相比波音和麦道就不够看了。要知道华夏北方航空一次性就向麦道公司订购了30架麦道82，以一架5000w美元算麦道公司可以获得15亿美元的收入。虽然后续的可能会在华夏组装那利润也是非常可观的。究其原因还不是麦道有意和华夏合作在华夏国内组装麦道82。之前空客只能看着麦道在华夏攻城略地而流口水，现在居然可以顶替麦道和华夏合作想想只要成功就意味着大笔大笔的订单会进入自己的口袋参与空客组建的欧洲国家以前所未有的速度通过了这一提议。立即组织人员准备赶赴华夏。临行前空客首席执行官法布里斯·布利叶对带队负责人乔治说到：记住，我们没有狂傲的资本，我从达索先生哪里了解到华夏商飞的主事人叶飞先生是一个强势的家伙，我们之所以能获得这次的机会就是应为麦道公司的傲慢惹恼了这位。我们没有什么其他的要求，你转告叶飞先生只要华夏采购30架飞机我们就授权商飞在华夏组装a300。其他的细节你可以全权处理。
boos，要是华夏提出国产话的要求怎么办？乔治问到。
很好乔治，叶飞一定会提出这些要求的，你可以告诉他，只要他们生产的配件可以通过公司的质量检查在华组装的飞机就可以采用他们的自产件。法布里斯·布利叶说到。
好的boos，这我就放心了，您就等着我的好消息吧！这次我一定会狠狠的踢麦道公司的屁股的。
好，我祝你一切顺利。乔治，到了华夏可以联系达索的布瓦洛先生，他和叶飞先生的私交非常好，有他的帮助你可以减少很多的麻烦。这事我已经和达索公司谈过了。法国驻华大使馆也会帮助你们的。这是我们扩大业务的一个好机会，一定要把握住了。
在空客方面积极的执行他们的计划时叶飞并没有放弃麦道，将一些不合理的条件修改后打算和麦道公司好好谈谈，毕竟他的目的不是建立组装工厂而是为量产运十飞机而练兵。相比于空客a300这种宽体客机麦道82更加符合叶飞的胃口。因为运十和麦道82都是窄体客机在总装技术上具有继承性。当然叶飞不会在这一棵树上吊死，要是麦道82谈不下来的话拿空客a300给工们找些活干也不错。叶飞可是真的宽体客机才是未来的主流，要不是华夏在打飞机研制上力量和经验都很薄弱的话叶飞很想放弃运十另起炉灶研制宽体大型客机的。虽然它知道要是那样的话很可能会失败。现在有机会可以接触到宽体客机的组装说实话叶飞还是很高兴的，在接到空客的回复后叶飞想未了以后研制宽体客机能少些阻力现在新建一家组装工厂也不是不能接受的选项。
就在叶飞修改好协议准备和麦道再一次沟通时华动那边的消息让叶飞不得不放了麦道公司的鸽子。经过师绪昌院士领导的材料实验室的公关困扰斯贝国产化的重要难关高温钛合金有了突破性的进展。基本可以达到原装的数据。这是斯贝项目重新启动以来获得的第一个成果叶飞说什么都不会缺席的。这一突破表明只要有稳定而持续的投入华夏的材料科学家是有能力研制出好材料的。不过叶飞知道要是没有外力的话这个过程是十分漫长而艰辛的。在赶往909所的途中叶飞决定找个机会把自己脑子里的那些航空材料的配方和工艺交给材料研究所，以期可以尽快赶上国
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