夏钧提供了剧本，以及角色图案。
……1919年，这是一个中国正式进入高速发展的阶段，由于中国有了钱，大量的工程开始上马。
在工程建设上的技工方面培养速度较快，基本上不缺钢筋工、水泥工和木工等工种。
唯一却的就是工程师，而随着德国战败，越来越多的德国技术人员被招揽到了中国来工作。
为了吸引更多的德国技术工人，中国还专门拍摄了一部以德国工人在中国的生活的电影，然后送到德国去放映。
效果还不错，很多德国技术工人纷纷前来中国。
这些技术工人的到来，解决了中国的工程建设规模受限，重工业产能扩张受限的人才制约因素。
随着亚联储的降息，更多的钱投入到了实业之中。
其中以铁路建设为例，国民对铁路的投资达到了一个力度更大的程度，铁路建设债券的销售十分火爆。
这些债券回报率稳定，而此时亚元与黄金汇率挂钩，意味着未来亚元的币值会很稳定的。
因此铁路建设债券普遍被业界看好。
铁路的建设走上了一个快速的进程，大规模的铁路修建，更是为更多的国民提供了就业岗位。
此时中国已经修好了三万五千公里的铁路，与计划的建设速度还要慢上许多，这是因为国家的号召，使铁路建设的工程师、工人们努力建设的结果。
中国通往果敢王国的铁路已经修通了大半，年底就可以竣工。
而中国在宜昌地区修起了三座中型水电站，在西南地区，修起了八座中型水电站，以及上百座较大的小型水电站。
这些水电站的完工，给西南地区的经济带去了动力。
同时中缅铁路的即将竣工，也将给西南的对外出口形成一个巨大的优势，同时西南地区的交通状况大为改善，省级铁路干线已经全面修通。
夏钧在兑换系统中花了一亿点积分，购买了火车新技术，将火车的速度提高到了每小时100公里，此技术正在向全国的铁路系统普及。
火车提速，这会增加铁路的竞争力。
此时公路和航运给铁路带去了较大的竞争压力，特别是铁路方面受公路的竞争影响较大。
由于油价较低，公路的运输成本很多时候也不比铁路多出多少。
低油价虽然让政斧失去了一个赚取利润的好工具，但对于整个社会来说是十分有利的。
因为各个行业受能源影响的可能姓降低了，各行业的生产成本、运输成本都降低了，其结果就是国民更富裕。
一些生产项目，不会因为油价问题而亏损。
美国在后世基本上就是贷款给那些中东国家，让他们还不起钱，然后让他们低价把石油卖给美国，美国也不需要直接就掌控油田，而是低价从中东买，然后收取高额的炼油税，以推高油价，从而盘剥整个社会。
而此时的中华帝国政斧虽然不增收炼油税，但低油价以及众多的燃油机械设备的应用，也使经济快速发展，经济总量增加了，政斧的税收也就增加了。
发展民生，这是主要的目标。
当前中国是一个刚从旧封建社会中脱离出不到十年的国家，民生还不是太好，特别是那些内陆省份的百姓。
民生发展上去了，就有消费的诞生。
消费上去了，就能带动更多的内部就业。
从而走上一个良姓循环。
民生之所以能够发展，那是因为有比较公平的财富分配方式，而此时中华帝国政斧加大对高收入群体的税收，大规模的进行孵卵，把低产阶级孵成中产阶级，使内需开始稳步增加。
中华帝国幅员辽阔，拥有世界上最大的国土面积，以及最多的人口。
因此铁路是一个非常庞大的系统，三万五千公里的铁路远远不够。最起码需要三十万公里的铁路才能够说铁路系统完善了。
三十万万公里的铁路，对于中国来说是必要的。
后世的中国，有十万公路的铁路，但铁路显然特别的挤。
而未来中国的人口，计划是超过十亿，因此对铁路有较大的需求。特别是当中国不如发达国家后，货运量将急剧上升，这种情况下，三十万公里在未来只是初步完善，还不是彻底的完善。
若是要彻，起码要50万公里。
后世美国保留有41万公里的铁路，同时还是在被拆掉了十几万公里的结果。
美国如此，因为土地是私有化的，因此铁路可以自由修建，因此存在重复建设。
虽然重复建设导致资源一定程度上浪费了，但在货物运输效率上却是无比的高效率。
世界各国的铁路管理各有各的手段，但很难说有一种定律，而美国是有多种管理经验可以吸取的。
当然这是对于后世的人们来说。
美国政斧曾经一度完全接管铁路系统，其结果就是铁路运输的低谷时期。
存在竞争的运输体系才是有活力的，美国政斧对于铁路的接管，等于是那些大资本家在垄断铁路运输。
垄断了铁路运输的好处就是，可以让那些威胁到他们垄断地位的潜在永远进不了某个领域。
例如钢铁行业，在美国是垄断的，其他企业想涉及这个领域，首先铁路不让你运，或者说是提高你的运价，让你无法在市场竞争中存活下来。
运输业就像
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