帕特洛克鲁斯指出[892]，印度商品到达黑海的渠道，埃拉图斯特涅斯和亚里斯托布鲁斯认为是奥克苏斯河。据马库斯·瓦罗表述[893]，庞培与米特拉达梯作战时，印度商品到达巴克特利亚[894]的伊卡卢斯河[895]，就花费了七天的时间，此后横渡里海进入居鲁士河口到达法希斯河[896]，只需五天时间。居住在这些地区的民族，肯定就是亚述、美德斯、波斯等大帝国用以沟通东方和西方最偏远地区的桥梁。
现在已经没有这条通道了，鞑靼人毁灭了上述所有地区[897]，而今在那里恣意妄为的，还是这个嗜好搞破坏的民族。为了达到某种目的，鞑靼人改变了奥克苏斯河的流向[898]，它不再注入里海，而是干枯荒原没了踪影。
鞑靼人还改道了药杀水[899]。在过去，这条河天然地隔开了开化民族与蛮族，现在，大海再也等不到它汇入了。
为打通里海和黑海，塞琉古[900]曾制订出一个计划[901]，但该计划在他死后[902]被搁置了。如能实施这个计划，当时的贸易必定会有所改观。假设他没有那么早去世，那么这个计划还能实施在两海之间的地峡上吗？我们无从知道。我们现在对那个地区的了解，少得可怜；那里如今是大片的森林，几乎没有人居住。那里的水源倒还充足，因为高加索山脉上流下来无数条小河。那个计划的一个巨大阻碍就是高加索山，因为它矗立在地峡北部并有许多山像手臂一样延伸到南方[903]，特别是修筑水坝的技术，当时那里的人们还没有学会。
后来，沙皇彼得一世也曾想连通里海和黑海。他计划中的动工区形似一条舌头，属塔奈伊斯河[904]流域，靠近伏尔加河。我们可以认为这就是当年的塞琉古计划中的施工点。然而，彼得一世那时，人们并未发现里海北部一带。
亚洲一些帝国进行奢侈性贸易时，提尔人的朴素性贸易正遍布全球。关于零星分散在沿海各地的各个提尔人民族，博沙尔在《迦南地理》第一章中进行了一一讲述。这些提尔人在沿着大洋海岸线建立居住点[905]之前，先穿过了直布罗陀海峡[906]。
海岸线在那时的作用相当于罗盘，航行者只能靠它指路。他们经历了遥遥无期的艰苦航行。世上关于航海的佳作中，《伊利亚德》排第一位，第二佳作的丰富内容就包括奥德修斯的历险[907]。
对从事朴素性贸易的民族来说，一个有利情况是，由于他们居住位置偏僻，几乎不为大多数民族所知，他们借此优势在贸易中故作神秘而占了全部的便宜，就好像他们见多识广，而其他民族反而一无所知了。
埃及几乎不与外国有任何往来，也没有对外贸易，这是由宗教和习俗决定的。但必须承认埃及若要做到自给自足完全不成问题，因为它有肥沃的土地和丰富的物产。
埃及人很不在乎对外贸易，当红海沿岸一些小国着手占有红海时，埃及人竟听之任之，结果，属于东人、犹太人和叙利亚人的船队，在红海自由穿行。所罗门王也曾参与航行，并使用了十分了解红海的提尔人。[908]
据约瑟福斯说，犹太人在红海经商的事，只是偶尔发生，因为犹太人的国家以农耕为主，不怎么了解大海。[909]他们的贸易，是在占领了埃拉特和埃松加贝这两座城市才形成的，而它们原先属于以土买人。他们的贸易，后来又由于这两座城市的丢失而一度停止。
腓尼基人则是另外一种情况。无论奢侈性贸易还是通过征服强行打开的贸易，他们都不从事，但他们对世界上所有国家都不可或缺，除了以上原因，还由于他们节约朴素、心灵手巧、勤奋大胆和吃苦耐劳的品质。
亚历山大时期发现了印度洋，这件事震惊了全世界。这足以证明，印度洋红海沿岸国家的经商范围，当时只限于红海和非洲海岸。欧洲人把贵金属带去印度并全部花掉[910]，这一点已经在前面提到[911]，而犹太人的船队则穿越红海带回黄金和白银，当然黄金和白银不是来自印度，而是来自非洲。
我要继续指明，那时的人们只在非洲东海岸航行，更远的地方是无法到达的。关于这一点的充分证据，就是那时的舰队条件。所罗门和约沙法的船队三年之后才回航这一事实，我是知道的，然而要说航行时间长则距离远，我却不认同。
根据普林尼[912]和斯特拉波的记述，希腊或罗马的船只仅用七天就能完成在印度和红海的航程，而用纸莎草制造的船则耗时二十天。按照这个比例来算，所罗门的船队要用三年才能完成希腊或罗马需要一年的航行。
如果一艘船的理论航速比较低，实际航行起来可能会花费更多时间。因此，航速与航程的比率不是计算不同的船只所需航行时间的唯一依据。比如说沿海航行，对角度变动不定的船只来说，需要等到一定方向的风才能出港，出港之后所需要的风，可能是另外一个方向的了；即使风向多变，一艘好船也能加以利用，而另一艘船就只能停留在不好的方位上，它所需要的风向，可能过几天才会到来。
希腊或罗马的船在一定时间内行驶一定的路程，印度的船在相同时间内则只能行驶三分之一的路程。关于这一现象，从今天的航海状况出发也完全可以理解：纸莎草制造的印度船只，不同于用木材制成并用铁钉联结起来的
喜欢论法的精神请大家收藏：(m.shudai.cc),书呆网更新速度最快。