样车的设计还没有实施，不过设计的草图已经有了一堆。
有开天提供的，两次和保时捷合作的合同做范本，双方就各自的利益开始讨价还价。在李老板回国以前，终于达成了初步协议。
价格上奔驰做了让步，定审权力上，李老板在money面前，选择了隐忍。
奔驰会为两款车型的设计，付给劳伦士五千万欧元。预付二千万欧定金，无论是否采用开天的设计，定金不退。
在没有付完所有合同金额以前，所有设计的专利权属于开天。在定审权上，参考李老板第一次和奥迪签署的合同，只比那次好了一丢丢。
新一代的奔驰s级，底盘代号w221。车身尺寸被定在、长5206/宽1871/高1473，轴距到达了惊人的3165，前轮距为1600，后轮距稍宽1606。
全系采用五速手自一体的at变速箱，前置后驱、发动机纵置，s350和四驱系统。
奔驰为新一代s级，提供了四款型号的动力总成。
分别是排量2.8v6自然吸气的s280，排量3.7v6自然吸气的s350，排量5.5v8自然吸气的s500，排量5.5v12双涡轮增压的s600。
悬架全系采用了前四连杆独立悬架，后多连杆独立悬架，并配备了最大十八吋的铝合金轮毂。
奔驰给出了要求和技术参数，李老板肯定不会沿用，前世第九代奔驰的设计，他拿出来的是后世奔驰第十代的产品。
在后世人们谈起奔驰，年长一些的会想起虎头奔和第十代s，年轻一些的恐怕只知道第十代的s。正是由于这一代s级的优秀设计，奔驰重新定义了豪华两个字。
也是从这一代开始，奔驰的标越做越大。在消费者心里的位置，渐渐的把宝马、奥迪甩在身后，开始独一档的存在。
这款奔驰s级，和市面上所有的乘用车，最大的区别就是它的窗线。
市面上所有车的窗线，都是直直的一条线，靠后视镜方向的前部较低，延伸到尾部以后，每家的造型开始变化。
有的采用大角度的锐角收边，最具代表的就是奥迪。采用钝角收边的代表，是宝马和本田。有的采用钝角上扬后再收边，后世绝大多数的suv为了彰显运动，几乎都采用这样的设计。
还有一个就是全尺寸的大型suv，采用这样的窗线设计，会使车身看上去不那么臃肿。
后世第十代奔驰s的设计，窗线是呈弧线的。不仅是从前到后的高低上有弧度，侧面看过去也有弧度，不过弧度没有那么明显而已。
这种设计突破了以前所有设计师的思维局限，爱它的人爱的发狂，认为这种设计雍容华贵。酸它的人不多，但是闭着眼说它丑，肯定会被打脸。
他们一般会说，这种设计比较油腻，缺乏运动基因。你他么一款行政座驾，运动你-妹啊！
在律师们谈判的时候，李明翰两天的时间，就绘制了大部分外观的草图。等奔驰确定了具体的参数后，他会让林涛也参与这次设计。
“我明天就要回国，这些图纸你拿到你的工作室去，这趟大概十天左右回来。奔驰下午应该就会把参数发过来，你先自己根据草图，绘制一下结构图纸。”翰哥交代着林涛。
小伙子在工业制图方面，已经有了一定的造诣，对于一些小部件的造型，也有自己的想法。这次能和奔驰，这种著名车厂的设计师们同台竞技，对他以后的成长，会有很大的帮助。
“嗯。。”小伙子有些激动。
来德国一年多了，也参与了劳伦士不少的设计工作。但是一开始主要是，给李明翰设计的平面手机做绘制。
那种六面方块型的工作，几乎没有什么难度。且不说造型千篇一律吧，也就是细节上有些差异，根本谈不上有什么创新的机会。
这次不一样了，第一次参与整车的设计就是奔驰，而且要知道这是奔驰的旗舰型s级，在国人心里所谓大奔，就是指奔驰的s级。
既然奔驰为新款的中型lk，李老板自然会按历史的进程，把前世的方壳造型拿出来。
其实以李明翰的审美，那一代的glk真的也很惊艳。后面奔驰开始学习大众，把卡尔斯鲁厄的套娃理论，发挥到极致。
e系远看就是级你不看车身侧面的长度，以为是e。奔驰lk是两款车，一眼就能区分。
后面glk改成了glc就开始套了，更不要脸的是，国产以后连材料都换了。也不知道是德国人欺负中国消费者，还是中国人自己干的这件事。
反正在李明翰心里，这两货都不是他么东西，因为他闺女当年买glc时，正赶上北奔的铝换钢事件。
明天就要回国，现在肯定没时间拿出glk的草图了。照理说lk的。
这其实就是李明翰的一点小策略了，这次设计奔驰跟保时捷有一点不一样。去年保时捷有点走投无路的趋势，所以心态上和奔驰有区别。
当李明翰画出cayenne的草图后，汉森-保时捷在那种气氛中能隐忍他，一个是设计的确打动了总裁，更重要的是cayenne是保时捷押注的希望。
奔驰目前没有这种压力，李明翰自然也知道。
按保时捷的范本，和奔驰的合同，最大的改变就是，定审权的缺失。
虽然细节上和当初的奥迪是有差别的，那是因为现在李明翰的身份，和在设计领域的地位，跟两
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