杨全坐在位子上听完所有的人发言后，放下了笔斜过头来看了下旁边的袁庆礼，摇了下头示意他可以总结了。
因为今天只是一个品质通报会议，他不想过多重复浪费所有人的时间。
袁庆礼收拾了本子，起身说道：“关于今天会议，各位辛苦了。自由侠的第一次量产测试结果很不容乐观。从设计角度而言，顶杆机在巴西等国家实际成绩表现的非常好，这款发动机的设计我相信没有人质疑，但是为什么我们这次测试下来，结果如此不尽人意呢？
我总结了下各位发言，基本有两点。第一是加工问题，因为设备原因或者人员等原因，生产出来的产品尺寸不到位，所以出现一些列机件过热，功率下降的毛病。
第二是材料问题，没错，我们在实验室中不计成本的堆积出来的自由侠确实性能没有问题，但是现在为了量产准备选定的材料就出现各种麻烦。量产是要考虑成本的，这是必须面对的事实。我在办公室听到许多抱怨，抱怨材料寻找是多么难，我也知道难，如果不难相信金陵到处都是发动机厂了。
放开视野，我们往外面看。山城那边一大堆零件厂企业，他们都很优秀。我们的研究组可以和采购部门一起过去考察，考察他们产品，直接面对面交流。
另外最后一句，自由侠越早量产，奖金就越多。大家努力加油吧！”
袁庆礼盯着杨全说完最后一句，话音刚落会议室立马响起一片掌声。所有人顺着袁庆礼把目光转向杨全，等待他有所表示。
杨全投降般抬起双手站了起来，笑着往虚空中按压下，众人立马停顿一片安静，:“袁所长的话就是我的话，红包厚度保证各位满意，各位也得加快保证我满意。”
表态话语刚说完，掌声恢复更胜之前，稍微年轻胆大的甚至吹起了口哨，每个人都暗下决心加快速度，今晚加班。
这个是杨全第二次表态对于量产期待，所有人都记着上一次红包厚度，以及当时拿着红包回家后家人的表情。那种把信封往堂屋饭桌上拍出的声音，妻子打开信封看到一张张钞票时眼中的迷恋让男人极大满足，内心自豪感冲遍全身。
参加完品质会议又匆匆忙忙和袁庆礼赶下一场新品会议。
自由侠125cc的发动机扩缸升级为150cc的方向在上次全体会议上定下后，研究所一部分人转向自由侠量产工作，一部分被分配到150cc发动机研究工作。因为两款产品同根本源，很多零部件可以通用，所以负责125cc工作的袁庆礼也同样得赶场来参加。
常征副设计师现在已经升职为副所长，与另外一个副所长并列，再加上袁庆礼一起管理研究所。
常征在黑板上边划边说道：“自由侠变型设计，目前扩缸加大活塞、活塞环、活塞销以及气缸的改变。但是相配套曲轴连杆组件，曲轴箱以及主轴承等支撑件，运动零件都不加以变化的话，会造成发动机没有储备功率和扭矩，使发动机始终处于高温、高速、高负荷运转。
高温解决方法很简单，我们可以把风冷改为水冷或者油冷。但是这“三高”之下，只会消耗发动机的动能，使机器零部件严重损耗，最终的结果是发动机寿命大大缩短。”
扩缸该如何扩，升级成150cc该如何升级这不是一个简单的事。
杨全回忆前世确实有许多厂家在没有技术支撑下都自行研究随意扩缸了，结果产品卖出去，但是销售口碑不是太好，寿命提前是最基本的事实。其实扩缸并不是一件难事，许多网友稍微懂摩托车发动机的，都有自行尝试过升级，并且获得了成功。
本田作为日系厂家代表，也曾做过这样的事。以b125为例，在rb最早就只有125cc，而到了东南亚扩缸升级成了145cc（gl145就是这么来的）。
就拿那款gl145为例，虽然是扩缸机，但发动机的热负荷并不是太高，且动力也非常好，145的排量功率可达到10kw，这样的扩缸机也没什么不好的。
反过来说，有的国产发动机在技术实力不足的前提下贸然扩缸甚至加大行程来获得大排量，其后果可能是热负荷高、油耗大，发动机在长时间使用之后容易动力衰减明显，寿命缩短。
常征提到温度高，通过改变冷却方式进行降温，这也是一个构思。如果出现高温，简单的通过这样方式是不正确的，肯定是设计中出现问题。如果温度只是稍微高一点，确实可以使用水冷或者油冷。
风冷就是通过车辆行驶带来的风进行冷却，风冷的缸筒会设计很大的散热片，缸头会设计扇热片以及风道（风冷很多都是低转速大扭力的单缸机或者v2机）。
风冷的优势在于散热系统零故障（自然冷却）风冷发动机成本小，占用空间少。其缺点就是散热慢，而且受发动机形式限制，比如直列4缸他就很少用风冷中间2缸不能有效的散热，所以风冷只适合2缸发动机。
水冷是散热效果比较好的冷却方式，水冷的原理是通过流动的水包裹缸套和缸头来降温。
其优势在于可以很好的对高功率高转速的发动机进行有效的温度控制，水冷车在温度低的时候节流阀会关闭直到机油温度升高以达到最佳润滑效果。其缺点也很明显成本高，结构复杂，故障率高，因为有外置水箱占用空间也大。
水冷是多缸高功率高转速的发动机必备散热系统（还有水油双冷）。小排量125cc自
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