“你是没看新闻报道大众在沪城每天生产多少台吗？那速度提上去价格肯定是降下来，生产效率有了，能不降价吗？”陈大炮坐在沙发上，指着从外面拿回的报纸，巴掌拍的啪啪响。“今年计划是1.2万辆，现在效率提升了，预计增产3000辆。自从上个月开始每天产能达到55辆，比之前增加了10辆啊！”
“对比国内那些一个月生产达300台，就到处登报宣传的汽车厂来说，桑塔纳这就叫做效率，懂不！”陈大炮喋喋不休翘着二郎腿说个不停。
杨全瞅了眼，自己办公室有订购和摆放《汽车周报》、《黄河报》、《中国汽车报》等各种报刊杂志。有些是花钱买过来的发行报刊，有些是别人收集送过来的。
供应商都听说杨全喜欢研究这些报纸，所以像上面摆放的《南汽报》这种厂报只要涉及汽车资讯，都被送来了。
话说着陈大炮翻到了《南汽报》，眼睛瞄着语气中无不显露羡慕地说道：“南汽是捡到宝了，你看，这依维柯国产化一个零件都要吹一段。”
说着还把报纸甩给杨全正面看，指着文字读，：“你看看，还盘式制动器刹车片研制成功，什么通过验收性能达到意大利同级别产品水平。售价便宜四分之一至一半不等。不就一个刹车片吗？有啥好吹的！还第一个国产化零件……”
杨全记着引进依维柯项目都快三年了，这才国产化一个刹车片，这个效率真的太慢了。
1985年是中国汽车丰收年，南汽与意大利菲亚特集团依维柯公司达成协议就是在1月的时候，也就是在杨全读书的时候，两家公司在金陵签署引进意大利菲亚特依维柯s系列轻型汽车许可证转让和技术援助合同。
这个项目是国内商用车第一个引进技术项目，与五十铃n系列轻卡引进项目几乎是同一时期。
在八三年时候中方领导前往意大利进行考察、访问，后经过商谈，在八五年引进1000辆依维柯底盘散件，分批到达金陵进行组装。
当年依维柯项目建设纲领预计总投资10亿元，后经调整达到14.5亿元，要知道，这是“七五”期间汽车行业利用外资数额最大的项目，也是此期间中意技术经济合作计划中实施的最大项目。
依维柯s系列轻型车，实际上就是依维柯第一代daily。
1978年第一代daily在欧洲推出，主要分为两个型号，daily35和daily50，分别对应3.5吨和5.0吨总重，其中较大的装载容积达到17立方米，但引进国内后车型有所不同。
动力方面在当时看来也十分先进，2.5l的柴油机有自吸，也有增压（增压版车型为turbodaily），引进国内后也采用了同样的发动机和变速箱配置。
一般van采用的是承载式底盘，即一体式的车身车架，而daily则是采用了卡车一样的大梁底盘，所以daily也有二类底盘，装备封闭货厢或栏板货厢等上装。
不过南汽为了不与跃进系列产品冲突，所以早期只开发了轻客和封闭厢货。
但就是这款简简单单地一下子就掀起了厢货、轻客在国内的风潮，南汽现在只要组装完就不愁卖，就像家中女儿不愁嫁。
而同样是在金陵混的陈大炮每次看到这款车都是酸溜溜地醋味一大堆。
八五年是丰收年，严格意义来说是轻卡的丰收年。
1月份的时候，中国汽车工业进出口公司与rb五十铃汽车公司在东京签订《五十铃n系列载货汽车技术转让合同》和《五十铃n系列轻型载货汽车驾驶室技术转让合同》。
3月份jx汽车制造厂与日五十铃公司签订《五十铃nkr542lw双排座汽车技术》转让合同。6月北方汽车工业公司与日五十铃公司签署《技术转让协议》。
3月济/南汽车制造总厂第一辆skd组装的斯太尔重型载货汽车下线。
就这n系列，基本上开启国内轻卡的新方向，属于引领潮流的那种。n系列的引入给我们带来一个全新的概念，外观，质量，操控和国内产品根本不在一条线上面，夸张一点来说就是望尘莫及啊。
五十铃在国内也是赚的盆满钵满，总之是让jac羡慕的口水都快流满地了。
“什么时候来我这上班？”杨全有话没话地唠嗑着，这个天气也是热的让人受不了，虽说金陵向来是不缺美景的，而满城梧桐和银杏，却默默点缀着这座传奇古都。但这都得等到到了金秋时节，秋风凉风一吹，满目金黄。
这一回忆到凉风，立马回到现实，真期待有阵凉风吹走办公室懒散气息。
“等老吴走了再说！”
“什么时候他才能定下来？”
“快了，前几天单位里都在传已经考察过了。老吴怎么说都是对我有知遇之恩，没他我还不知道在哪个局里混日子呢。现在我这个样子也就是混日子，”陈大炮叹气着看着天花板，“厂里是红红火火，但是没人想着投新产品了。没了新产品计划，那我还有什么用？”
“薪水小偷？”
“对，就是浪费社会主义粮食的小偷。”陈大炮自哀自怨地说。
“也叫米虫”杨全加把火。
“对，米虫！连米虫都不如。”陈大炮重复一遍，好像又觉得自己比米虫还懒，连忙否定。
“赶快过来吧，我这边也要开始换剧本了。”
“怎么说？”
“按照从银行得到那边消息，我们设备将会在下个月进来。届时发动机厂也会完工，十月底就要投产。这个
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