历史悠久地汽车制造厂都热衷于建造属于自己品牌的汽车博物馆，比如枥木本田博物馆、爱知县丰田博物馆、梅赛德斯奔驰博物馆等等。也有城市自己建设的汽车博物馆，类似安亭的sh汽车博物馆。
汽车制造厂建设自己品牌的博物馆，目的不仅是为了提高凝聚力与建设企业文化，更多的是宣传。
类似1998年，为纪念本田成立50周年，而建设的ionhall本田博物馆。其创始人本田宗一郎曾说过：“机器不会说谎，如果它们是真正的好产品就必然会成功，因此我们只需要把自己的产品展示给全世界，到时候他们就会看到真正的本田。”
现在，这句话依然可以在博物馆的宣传小册子封面及官网上看得到，它所体现的就是本田博物馆创办的初衷——让这里成为每一位参观者与本田“交流”的地方，让每一位参观者从产品去深入了解本田，让每一位参观者都能了解到本田人心中的梦想。
扬帆厂现在只是偏居一隅的小厂，员工也未比邻居纺织厂的人多，建设属于自己的博物馆更是不可能的事。
但是杨全打心底愿意珍惜每一件有特殊意义的产品，第一台手工组装的70cc已经卖了出去，而新工厂的第一台流水线产品却被保存在了大厅玻璃柜之中。
承蒙于采购部与研发部辛勤加班及共同努力下，自由侠的量产模具已经在半个月前完成了所有的工作。按照大日程安排进行了四次试做，不仅考验了产品质量、更是确保了外购件产能、外购件运输能力。
新工厂的第一位客人是70cc的自由者，第二位客人便是125cc的自由侠。
自由者订单大批量排队等待生产，而自由侠的订单不多，现在愿意尝试扬帆厂125cc发动机的客户还在观望，销售部正努力加紧推荐。
关于广告，杨全也同意拨款销售部对自由侠进行宣传，主要还是以专业杂志报刊为主。国内几家汽车杂志，每年2000元广告费还是值得付出的。发动机是摩托车主要配件，面向的不是普通消费者，即使刊登在杂志上，打广告放在电视上也没几个普通消费者会购买。
------
关于原汽修厂老员工，杨全最近一直思考如何解决。
为何再次提到这个问题，根据工厂生产记录统计，这批男性老员工生产效率普遍比新招人员低，而且难管理。
罗大国私底下也偷偷汇报过几次，老员工自认为资格老，难管教，上班喜欢聊天吹牛，干活不积极。
虽没有拉帮结派欺负新人，但是每个月都会收到下面员工反应这种行为影响整个风气。
放在办公桌上是一本关于某地汽修厂被承包后重发青春的事迹调查，杨全看到这个案例后脑海立马想到原汽修厂老员工的事。
有道是没有笨的学生，只有教不好的老师。汽修厂员工他们掌握更多是大杂烩修车技术，喜欢团队配合自由发挥，而流水线工作充满了无聊，扼杀人的创造性，只允许服从。
杨全更愿意设立一个新的小维修站，这个维修站不仅要面向社会维修汽车、摩托车，也要面向扬帆厂接发动机售后维修。
当初汽修厂为什么倒闭，杨全是清清楚楚知道所有原因，为了避免这个原因，维修站的规矩就要重新设立，改革必不可少。
主要改三点，第一就是精简机构，压缩非生产人员，一人兼数职。
新的汽修站以站点为名，挂在扬帆厂下，相关行政机构统统撤销，只成立一个综合办公室用于联络总厂，每个人要加强学习，有学历的都要尝试兼职。
像业务员、统计员、购料员都可以人尽其才，物尽其用。
第二严格把关修理质量与减少交期，以获得客户信任。
原汽修厂最初是以服务客户是军队、政府为主，那个时候每次维修质量是没有问题，但是日程拖的时间比较长。后来军工任务减少后，则面向市场，从这开始汽修厂维修就不走心了，无论价格还是工期。
杨全在纸上用黑笔划出计划书中的重点“客户第一、质量第一”
第三则是改革分配制度，奖勤罚懒、拉开档次、多劳多得、团队合作。
这一点也是杨全认为最重要的，为了确保质量，保证不合格车不流出，最基本要设立四级检查制度。每个团队负责人混合修检，如果发现不良流出，立马惩罚。
另外奖金和产值挂钩，超产多提。按照责任大小，一个项目共同实施，分别奖励。
把计划书做好后就放在办公室，思考让谁去负责实施这件事。罗大国现在负责两个厂的生产安排，已经忙的晕头转向，无力插手别的工作。
十月底，杨全陪同一家人前去苏沪旅游。
说是旅游其实是杨全正好要来常州出差、而姥爷要去苏城会友。两件事凑巧碰到一起，一家人合计干脆顺便到沪城体验下中国第一条高速公路。
1988年10月31日，中国大陆拥有了自己的高速公路。
沪嘉高速公路是204国道(sh至烟/台)的入沪路段，从沪城市区祁连山路至市郊嘉定县南门，是一条全立交全封闭设备全供汽车专用的高等级公路。
公路全长20.5公里，占地宽45米，路面宽26.5米，中央有3.5米的分隔带，上下行各两个车道，两侧还有2.5米宽的硬路肩，供紧急停车用。
这条公路首次采用了现代化的交通监控设施，全线设立了3个数据采集系统可采集到车速、车型和过
喜欢重生之自主汽车梦请大家收藏：(m.shudai.cc),书呆网更新速度最快。