对于那些杂志周刊所谓的“戏称”的话，国产的一些汽车品牌们都觉得憋屈，但又无法反驳，因为实际情况确实就是如此，除了明日之光之外，如今国产汽车就是一群酒囊饭袋。
但是不管怎么说，起码他们现在也已经不再担忧了，之前明日之光刚出来的时候，他们还害怕整个市场都会被人家抢了去，对直接百分之百吸收了玛莎拉蒂的明日之光来说，想要称霸整个华国市场，真的不难。
如今明日之光已经有两款车型上市，但他们依旧走的还是高端车的路线，一些业内的人士也不曾听说明日之光方面，有要走低端路线的想法，甚至连相关的传闻都没有，这说明什么？
这说明以后华国的汽车市场，依旧可以百家齐放，大家都能混口饭吃，尤其是在低端车市场，他们有足够的时间去慢慢发展。
一些之前对明日之光抱有成见和敌意的企业，比如红旗的江一舟等人，以前时不时的都会在媒体面前，去阴阳怪气两句，说明日之光就是一家披着国产外皮的外企，连工程师都是外国人，算个狗屁的国产品牌？
如今明日之光的曙光suv出来之后，他们都很有默契的通通闭嘴了，受到某些媒体的采访时，居然还会特意去帮明日之光说几句好话，真是太阳都打西边出来了。
其实他们这种态度上的转变，也很好理解，明日之光既然不搞垄断，将整个低端市场都让出来了，说民族大义什么的，就有点过头了，但起码人家做到了俗话说的“做人留一线日后好相见”，这难道还不值得他们表扬几句吗？
要知道，低端车市场，永远都是最赚钱的，毕竟不是谁都是有钱人，不是谁都买得起豪车的。
曙光suv出来之后，很多车企都找上门来了，套近乎有，想寻求合作也有，但更多的还是想着浑水摸鱼，看能不能从明日之光的手里，得到一些技术层面上的支持。
林武真见得这群家伙这么热情，就跑去赵笠简单的商量了一次，他觉得可以趁这个大好时机，成立一个国产汽车协会什么的，这样能促进大家技术的进步，还有咱们国产汽车品牌的发展。
当然，这个所谓的国产汽车协会，并不是什么官方组织，而是属于民间企业自发组建的“民间组织”，不以盈利为目的，作用也纯粹，就是促进大家在汽车各项技术上的交流而已，这样就能打消上边某些人的顾虑了。
而事实上，在87年的时候，华国就已经有汽车协会了，全名为华国汽车工业协会，这个协会同样是民间非盈利组织，如今明日之光为首牵头组建的这个汽车协会，则是华国的第二个汽车工业协会。
为什么本来就有的汽车协会，明日之光不去加入，反而吃力不讨好的，另外成立一个新的呢。
其实这也很好理解，明明汽车工业协会都已经成立了七年了，但是国产汽车行业却一点进步都没有，大家习惯了藏藏掖掖的，明面上是非盈利组织，事实上这个组织早就烂透了。
想要改变这个原有组织的框架，基本上是不可能的，还不如重新创办一个来得省事。
两个汽车工业协会，虽然作用一样，性质也差不多，但还是有些许差别的，前者囊括了摩托车和其他汽车零部件产业，但是明日之光创办到底这个汽车工业协会，只针对四轮车，摩托车商是没有资格加入的。
听到明日之光要成立这样一个组织，国产品牌们自然都是乐见其成的，毕竟对于他们这些中小企业来说，只会百利而无一害。
进这个协会的门槛也很低，只要你是华国本土的汽车企业、拥有正规的营业执照、并且三年之内都不会有破产倒闭危机，满足这三个条件就ok了。
明日之光也承诺，自家公司会定期向大家分享一些发动机方面的技术，并且不收取协会成员们的哪怕一分钱，完全就是白送。
不过技术可以适当的分享一些，但是拿到技术的企业，绝对不能泄露出去，一经发现，立即逐出协会，并且还会追究其刑事责任。
每个进了协会的成员，进会之前都是签了这样一份承诺书的，只要你原本就不是来浑水摸鱼的，都不会反对这样的协议，毕竟进了协会的大多数企业，都是一心想着做大做强的，说得通俗点就是奔着赚钱去的，竭泽而渔的蠢事他们当然不会干。
对于明日之光来说，组建这样一个组织，自己一点好处都捞不到，还要白白耗费人力物力，这其实是一件彻彻底底的吃力不讨好的事情，但是明日之光还是做了。
就跟之前分享了光碟技术，还有鸿蒙手机的初代芯片一样，真的就只是想要促进华国经济的发展，仅此而已。
作为明日之光名义上的总裁，林武真自然而然的，就成了这个汽车协会的会长，统筹着关于协会的所有事宜。
这个协会是被官方正式承认的，并且是拥有合法权益的合法组织，总部就设立在武江市的市区内，当然，总部筹建的所有花费，都要分摊到所有成员的头上去，不然技术要给，经验要给，总部都要明日之光掏钱，这就有点说不过去了。
协会成立当天，就有二十七家国产汽车品牌加入，上海汽车、红旗、解放、五菱、昌河、公爵、天津大发、天津夏利、双龙、双发、松花江、长安、凯旋、皇冠、胜利……
这些协会成员，有半数已经拉到了外国的投资，技术和资金都已经有了，但还是义
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