大冢康介没有立刻就发兵，通过刚才的一战，他已经清楚这支晋军的战斗力是如何低下了，本来是鼓舞着斗志进抵到文城外的，可是消灭这样的对手，真的很索然无味。
那就索性吓跑他们吧！联队也可以避免出现伤亡，士兵们省下来的力气，不妨继续用在城中的支那女人身上。在丰店的那两天两夜，大冢因为和神秘的工兵中队驻扎在一起，就没有让部下为他选送女人。这回，进占人口更稠密的文城，他可要挑几个漂亮的花姑娘，好好享用一番。
他将自己的这个想法说了出来，那几个大队长们情绪更高涨了。
联队长布势如下：
相川步兵大队的三个中队，率先出发，绕行文城城北，踏上同蒲铁路的轨道线，向文城火车站方向攻击前进，声势要浩大，进军速度则要掌控放缓；
奈良步兵大队的两个中队，在相川大队出发半小时之后，绕行文城城南，但不要接近铁道，摆出一付要截断同蒲路的架势；
野炮大队调一个中队、四门野炮上来，等候命令，随时轰击文城东城墙和城门，炮弹不用打出太多，但持续时间要长。
以上行动，均属佯攻性质，目的是制造城中守军恐慌，逼迫其弃城出逃，从而达到全联队不战而得文城的目的。大冢与福田步兵大队的三个中队，留守原地。
下午三点，行动正式展开了。
文城城内的独12旅，也正如日军指挥官研判的那样，在外围的防线崩溃了之后，就准备彻底弃城而逃。
旅长郑源已经联络不上城外东郊的570团，显然，田明达又在显示他的撤退能力和速度；郑源也决定不管他们了，早在战事发生之前，就给570团做了撤退的预案，是沿公路南撤到七十里外的平泉县——快跑吧。
郑源则带着守御东城的那个营，急匆匆地向火车站出发；他甚至没有留下一兵一卒在城头和城门做掩护。
文城火车站已经戒备森严，为防止部分惊慌失措的城中百姓出逃时争抢列车，独12旅的参谋长布置了一个连的兵力封锁了整个车站以及南北两个货场。路轨上，仅有的两列火车，都早已加满水装满煤，一前一后，整装待逃。
同蒲铁路，是民国二十一年（作者注：即1932年）阎锡山就任太原绥靖公署主任之后，主持上马的重大工程，历时4年，直到华北卢沟桥事变的时候才全线通车。它北起晋北重镇大同，向南一直铺到山西与河南交界处的蒲州镇风陵渡，可谓纵贯山西南北的交通大动脉。
眼下，日军占据了晋北晋中，从太原到君陵的这段铁路火车是通车的，但君陵往南至文城之间，则成为了空白。文城火车站的这两列列车，已经是这一带最后的两列。
郑源带着一个营，穿过骚动的城中心抵达了火车站。旅部以及直属部队已经上了第一列列车，车厢拥挤得满满登登。
由于当年山西境内的第一条铁路：正太铁路（河北正定——山西太原）设计使用的是窄轨，所以修建同蒲路时也就沿袭了窄轨。据说阎老西声称这可以节省大量的成本资金，而且，由于外省的铁路多为宽轨，一旦山西对外开战，外敌的宽轨火车就无法直接开到山西的窄轨上来！只是，轨道窄，火车的车厢自然也就窄，每节车厢所能搭载的人也就缩水不少。
郑源下令，自己带旅部以及直属部队，即刻发车南下灵石县；十五分钟后，第二列火车由参谋长带领一营的两个连（实在挤不下了更多了）搭乘，跟随旅部南下。569团团长、副团长，则分别指挥该团其余部队，防守火车站以及城南郊，待列车全部发走后，沿同蒲路向灵石徒步转进。
车站上的铁道工，记录下了第二列火车发走的时间：下午一时十五分。随着火车轰鸣着驶离车站，守卫在车站上的晋军，也急匆匆地集合，沿着铁道线，向着列车开走的方向跑掉了。而那些聚集在车站站台外面、抱着一丝幻想搭车的民众们，一哄而上，他们咒骂着不战而退的独12旅，乱纷纷地漫进车站，向南或向西出逃。这时，城内虽然已经没有了独12旅的士兵在守城，但由于三座城门都仍紧闭，想逃走的人们，只能选择从城西火车站的方向出城。
足足又过了两个多小时，在火车站以北的铁道线上，才出现了大队的穿着黄大衣的日本兵身影，没有枪炮声响起，因为已经没有了守军抵抗；但日本兵仍小心翼翼地呈搜索队形向前行进。
他们未遇任何阻挡地冲进了火车站，然后，很快派出分支进入城内，向东门搜索前进。
他们打开了东城门。
等候在那里的日军大冢联队主力，大摇大摆地进了城。下午四点刚过，太阳旗趾高气扬地插到了各个城头上，同蒲路大站文城沦陷。
可以肯定，城里的支那军人已经逃得无影无踪了，兵不血刃达到目标的大冢康介很满意，骑在军马上穿过城市中心的感觉，让日军联队长永生难忘。在此之前，他虽转战华北平津，但却从来没有率得胜之师进入过繁华的大城市，包括太原。他注意到，街市上的商业店铺基本关闭，大小道路上也几乎看不到人迹，偶尔有胆大的人三三两两地畏缩在建筑物的后面，打量着浩浩荡荡入城的皇军队伍。
没有妇女。
大冢情不自禁地微微笑了——这只是一个假象。成千上万的支那女人，此刻正躲在各种隐匿的角落。没关系，自己部下的勇士们
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