在人口密集、经济相对发达的地区，便捷的公路已经延伸到乡镇，正在向当地每一个村落前进。在最发达的广东省、浙江省等地，一辆汽车从市中心出发，可以毫无阻碍的抵达任何村庄。而在北方地区，公路系统显得更加大气磅礴，更辽阔的国土和更合适的气候为北方公路建设提供了便利条件，连接省会和经济中心城市之间的高速公路已经出现，并成为铁路交通的重要辅助。
根据粗略统计，华国拥有的公路里程超过后几名的总和，即使在经济最发达的美国、英国和德国，这种水泥公路和沥青公路都是稀有景观，大部分公路都是土质沙质公路。虽然美国正在努力建设高等级公路，但与华国的差距显而易见。
不过，最重要的仍旧是铁路交通，南方经过近十年的建设，已经建成蜘蛛网般的铁路系统。干线与支线交错串联，跨越水网、山区、喀斯特地貌、云贵高原、蜀道天险，成就了世界铁路建设的传奇。
而北方铁路建设的成就可以成为世界铁路修建的巅峰，从一组数据就可以看出。华国铁路总里程在1909年底达到二十一万公里，仅次于美国的三十二万公里，位居世界第二。其中华国北方铁路通车里程为十二万公里，最重要的是，这些铁路大部分是在第二次北伐结束之后修建的，大约三年时间，就完成了十多万公里的铁路。这样的工程绝对算得上巅峰之作，要知道美国从十万公里的里程到三十万公里，经历了三十年时间，而且他们需要解决的地质问题和气候问题要比华国小得多。
华国铁路中最重要的是两条战略路线，一是东北的中东铁路，它向北延伸到华俄边境附近，向东延伸到海参崴，向北通过满洲里与西伯利亚大铁路相接，这条铁路将成为对俄战略的关键。另外还有一条支线从丹东进入朝鲜半岛，并一直连接到半岛南端的釜山市，这条支线铁路是华国对日战略最重要的线路之一。
另一条是通往西北的中央大铁路，在1909年成功完工，直抵华国新疆与中亚地区的边境线。在新疆，这条铁路以乌鲁木齐为中心向北部和南部扩展，将广袤的新疆地区牢牢地控制在手中。铁路不但具有关键的战略作用，还有重要的经济促进作用，新疆地区具有令人羡慕的资源储量，华国将这里作为北方工业基地建设后最重要的重工业基地，钢铁、石化、机械加工、纺织等工业门类为华国工业提供了有力的补充，更可以在以后缩短后勤运输长度，为战争提供强大的动力。(【520dus.com 书呆网】。)
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