为了满足观众的视觉享受，组委会专门修了一段很长的直线赛道，过了台阶路一马平川有500多米。
直线加速真的就只是一直踩油门就行吗？还真不是，忽略了一些技巧，把油门踩到发动机里，也不会太快。
手动挡的车，车子速度提到高档后提速相当困难，就算踩油门踩到底也没用，一些经验丰富的老司机就告诉我们说，要想提速，试试降挡，这样你再提速就会感觉很明显的提升，这不是废话吗？不！一辆车看加速的快慢，主要是看车的“扭矩”，车子在高档位的时候呢，扭矩就小，低挡位的时候，扭矩就大，就是为什么，高档位的时候提速慢了。
手动挡的车子提速起来比较简单，下面我们说完手动挡说自动挡，自动挡提速，车主感受到的提速慢感觉更加的明显，而且需要学习的地方也多。本身自动挡就有一个“自我学习”的功能，刚开车的时候，自动挡车型本身都有一个“自我学习”的功能，一般车都不太喜欢在开新车时不舍得踩油门，越是这样，车速后面能这样子提速，就更加的困难了。
还有一点就是，要是自动挡的车子想要提速的时候，可以用下s挡，这个挡有什么用呢？当你车子需要超车的时候，就需要了，这样车子的各个方面会有少少的提升，所以车子还需要提速的时候就比较方便了。要是开车的时候，只靠一个d挡的话，车子就很难提速了，把油门踩到底就很困难。
最后一个，针对于自动挡的车，这个提速的方法就是开启下“手动模式”，因为很多车都是手自一体式的车型，为什么要用这个呢，如果想要车子反应迅速的话可以用，提速也快各方面。
3.6排量的牧马人就是手自一体的，之前邢宇一直选用d档跑比赛，只是为了不伤害车辆的变速箱，低档位高转速对车辆伤害非常大，不止变速箱会受到伤害，发动机也会有不小的损伤。
现在感受到对手的敌视，邢宇也忘记了比赛之前说好的，溜达一下就好了。忍不住右手拨了一下变速箱档杆，直接换入手动模式。
太久没手动挡，拨入手动挡的时候，邢宇犯了错误，连续降低了两个档位，发动机转速直接从4500左右，冲入了红线区域。
一阵噪音之后，车辆还是爆发出强力的动力，超过了对手一个车位。
赶快升高一个档位，车辆顺畅的继续前行，发动机声音也小了一些。
500米，对于赛车来说没有多远，当邢宇准备继续提升档位的时候，已经到了直线的镜头，接下来就是一个三连s弯道。
昨天邢宇和费龙走到这里的时候，费龙说：“这里我一定要漂移一下，就算影响速度，也要让别人看个过瘾。”
翻车狂魔也说自己要在这里漂移过弯，跟着过来的一个车友笑着问道：“这又不是铺装路面，路上有碎石还有大石头，在这里漂移，万一那个轮子被障碍碰了一下，太容易翻车了吧。”
费龙和翻车狂魔两个人都不停的翻白眼，选择在这里漂移，除了对自己技术的自信，剩下就需要一点点运气了，毕竟不是每次漂移都能刚好有轮子卡到旁边的障碍物上。
没碰到，就能华丽丽的的过了这个弯道，绝对能引爆当地观众的热情。
万一碰到了，最坏的结果也就是侧翻呗，虽然不能继续比赛了，可也能引起观众更大的热情，毕竟能看出漂移技巧的观众远没有爱看热闹的观众多呐。
早上看专业组比赛的时候，费龙果然是连续漂移两次顺利的冲过了这个s弯道，虽然影响了一些时间，但是就现场效果来说，还是相当不错的。
翻车狂魔这次运气就差了一点，第一个弯道顺利通过了，可第二个反向弯漂移的时候，后轮还是被一快之前不知道那个车手刨出来的一个土台阶阻挡了一下，车辆后轮没有顺利的通过赛道，车辆在惯性的作用下连续打了几个滚，现在邢宇还能看见一个因为翻车而掉下来的车轮孤零零的放在s弯的一边……
邢宇也仔细观察了冯永鹏的通过技巧，他没有选择漂移过弯，也没有和一般车手一样选择慢进快出，而是用了对技术要求更高的切弯技巧。
转弯的一般原则是，慢进中油快出，在还没有进入弯道的时候，保持直线速度，在快进入弯道的时候，稍踩刹车，适当减慢速度，如果弯道比较大，就应该进一步降低车速，同时还需要先降低一个档位，保证出弯后能有足够的动力加速……
而冯永鹏选择的切弯，要求就是在弯道里尽量跑直线了，从弯道外侧进入内侧，再继续从外侧出弯。
在转弯既想要快读通过弯道，又不希望产生太大的离心力，就必须充分利用赛道的宽度，尽量以直线来通过弯道。在转弯开始前要靠着弯道的外侧进入弯道，到中间的时候要靠着弯道的内侧行驶，也就是说在弯道弧顶的地方应该紧靠着弯道的内侧行驶，在过了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧，靠着弯道的外侧驶出弯道，即过弯时要选择“外-内-外”的转弯路线。520
这本是在房车赛的时候常用的比赛技巧，一些天然路面的长距离越野拉力赛的时候也能用到这个技巧。
可现在是越野场地赛，准确来说，是越野场地障碍赛。
s弯是临时修建的，赛道宽度不够，在第二个弯道的时候，还有一个天然的土堆挡在路面，之前翻车狂魔失误的最大原因就是为了躲避这个
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