不同于改装的模拟机训练那么辛苦，现在带徐清就轻松很多了，而且一才两个时，简直就是跟度假没什么两样。
徐清的脚好的还不利索，不方便太过用力地蹬舵，这事儿瞒不了常教员，徐清就跟常教员把话挑明了。这又引得常教员一顿抱怨，可是现在模拟机都开始了，也不好临时取消了，问了问徐清的伤势没什么大碍，这三训练下来只要不再二次受伤，到了检查那问题应该不大。
自己徒弟都这么了，常教员也不愿过于纠结此事。复训的训练科目相对固定，难度也不大，徐清左脚的伤势其实影响也不大，只要不出二发故障的问题，基本就可以避免过度使用左脚的情况。
复训的课程本可比初始改装要薄上不少，在此之前，徐清就已经把每的科目温习了一遍，基本没有难倒他的。
由于训练实在过于简单，徐清基本都是一遍就过，时间到了一半，第一课的科目就出完了。剩下的时间，常教员也不提前飞第二课的科目，第二课的科目可是比第一课还少，今飞了后面可就没事儿做了。
剩下的一个时，常教员就让徐清自己选科目做，徐清身体不舒服对于给自己加课毫无兴趣，反而石中豪吵吵嚷嚷着要模拟一次2.19事件。
徐清自是不想再体验一遍，石中豪却是兴致盎然。
2.19的两个难点在于，双发熄火的情况下，进行空中起动和距离跑道3海里的位置二次熄火，双发失效之后，高度不足的险境下，安全落地。
这时候就要提一下模拟机跟真机的差别了。
按照空中起动的包线，在英尺以下是无法成功起动的。然而，尽管几率很，但是实际上也是有成功案例的。
不过相同的情况在模拟机上是绝对不可能成功的，在模拟机程序里这个设定是定死了。而在以下，只要操作程序没有问题就肯定能起动成功。
徐清他们试了一下，2.19中空中起动的时候已经是在英尺以下，所以不存在高度的问题。
常教员先是出了振动值高的问题，让石中豪不要管，振动值高持续一段时间后，二发自动关车，这时候，石中豪就开始尝试空中起动。
奇妙的事情发生了，石中豪尝试了三次，都不能重新起动，几次试下来，常教员基本可以确定在模拟机的程序设定里，由于振动值高导致的关车是不能重新启动的。也就是在正常的情况下，或者极大概率下，振动值高引发的关车会导致发动机受损，不能起动成功。
有一一，徐清的运气是真的好，这种概率的事都发生了。
既然模拟机不认同起动成功的情况，石中豪就试了下不起动，直接在高高度的位置，保持双发失效，直接备降gz看能不能落下去。
这个情况就是之前飞行技术交流大会，吴盛提出的问题。不尝试重新起动，利用充裕的高度优势，直接落地gz。
二发熄火的时候，徐清他们的高度还有多英尺，当时离gz已经很近了，高度是绰绰有余的。石中豪的模拟机试验也是证明了这一点，试了两次都能安全落下去。
石中豪又试了下起动失败的前提下，高度下到一万多英尺的时候，双发失效还能不能落到gz，结果石中豪试了三次，失败了两次，最后一次还是常教员也上阵从旁指点，集合众人之力才堪堪落下去。
一个老教员，一个资深机长两个大佬合力才险而又险地落下去，若是徐清那次没有起动成功，徐清就算再逆也比不过常教员和石中豪的联手。
加上当时下面都是多山的地势，他们基本不存在场外迫降的可能。
看了这几次模拟演练，徐清真是不由感到后怕，决定下高度进行风转起动，现在想来真是赌命，万幸徐清赌赢了。
试过空中起动之后，石中豪又是试了一下3海里双发失效的情况。
为了尽量还原当时的情形，石中豪也是将一发切断，保持比下滑道高一个多点直到3海里左右。
到达3海里位置后，常教员在控制台上切断二发。
这时候，徐清又是发现在切断二发，双发都失效的情况下，下降率竟然堪堪只有1000，这完全不符合徐清当时的情况。
只有1000不到的下降率，原本飞机高度就高，石中豪几乎就是按照正常的下滑轨迹接地的，并没有多大的难度增加。
试了好几次都是这样，石中豪直接懒得做了，根本还原不帘时的情境，对他来毫无难度。
徐清那次可是靠着襟翼才险之又险地落到跑道上的，跟模拟机上的完全不一样。
看着时间也差不多了，几人收拾好东西就离开了模拟机。
常教员原本想请客，石中豪凑在常教员耳边了几句，常教员才如梦初醒地打消了这个念头，还朝徐清投过来加油努力的眼神。
徐清想都不用想石中豪肯定是跟常教员了梅婷婷的事，石中豪那暧昧的眼神，徐清一看就知道他的心肝脾肺肾。
常教员也是自己开车回家，徐清则是等了会儿了酒店的接送车。
由于徐清左脚好得也七七八八了，只要不长时间走路，问题都不大。
徐清回来的时候，梅婷婷刚刚起床洗漱，徐清换好衣服，正好等等梅婷婷，两个人出去溜达溜达。
接下来的两差不多都是第一的复刻，一半时间做好规定的科目，剩下的时候自由发挥，三的训练时间转瞬而过。
复训检查前一，检查员刘教员加机组过来了s市，
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