“这也太早了！”常教员吐槽了一句，徐清瞧见不远处的跑道，在五边之上，临近跑道上空有一架飞机即将落地。
从飞机落地到脱离再进位，怎么也需要五六分钟，有足够的时间让9271机组先行滑出。
常教员是不明白机坪真的有必要留出这么大的空档吗？
风挡上的落雨已经不是刚才的毛毛细雨，豆大的雨滴拍在风挡上，常教员看了眼左边不远处站在雨中宛如雕塑的机务。
“蓝9271，你看我往前挪一下没影响吧，外面雨有点儿大，让机务先回去了。”常教员跟机坪的管制道。
只要飞机不移动，机务就必须原地待命，不管是什么气。
“蓝9271，你稍等一下！”机坪管制回道。
嗯？
常教员和徐清对视一眼，的眼睛里是大大的疑惑，这都不同意？现在机场管制都这么严格的？
过了半分钟不到，机坪管制频率里传出声音：“蓝9271，可以移动，注意不要超过121的停机位，有影响！”
“收到了，不超过121！”常教员笑道：“听上去好像是个新人。”
常教员是指这个机坪管制应该是一个新人，徐清自己也是个新人，他是听不出来老管制和新管制有什么区别的，不过他可以确定这个机坪管制的指令确实相当详尽，详尽得有些过份。
因为机务是在左侧，也就是常教员这一侧，所以由常教员给了滑出的手势。
机外的机务接收到常教员的滑出手势，也回了可以滑出的手势。
这里一下，不是管制给了滑出许可就可以滑出的，还需要告知机务，得到机务的滑出手势后才能滑出。
由于驾驶舱的视线受限，很多地方是看不到的。飞机附近的地面设备和人员是否完全移开，需要让机务确认，机务确认附近没影响，就会回可以移动的手势。
刚才常教员和机务的手势互动就是如此。
通常在白的时候，光线足够的情况下用手势跟机务沟通的话，有些飞行员会“看手势滑出”。如果在晚上或者光线不好的时候，由于反光或者其它原因，导致机务比较难看到驾驶舱内的飞行员的手势，所以在最后跟机务的时候会一句“看灯光滑出”，一个看手势，一个看灯光，这就是区别。
所谓的看灯光滑出，这个灯光是滑行灯。当机组准备好滑行，就打开滑行灯，机务看到滑行灯开，就会视情况给出滑出手势。
得到机务的滑出手势后，徐清打开滑行灯，常教员先松了停留刹车，加了少许油门让飞机先行移动，飞机稍微有一丝前进，收回油门，踩下刹车，停住飞机。
飞机油门收到慢车后，常教员再次设置好停留刹车，伸了个懒腰，道：“把滑行前检查单做了吧。”
徐清按照指令将迟到的滑行前检查单做完，这时要进位的飞机刚脱离跑道，脱离道口正好对机坪入口，滑入机坪，与徐清他们的飞机正好对头滑校
徐清他们在停下之后就关闭了滑行灯，倒是那架脱离飞机开着滑行灯就这么直愣愣地进来了。
飞机的滑行灯极为的刺眼，加上时间太早，周遭还没有完全放亮，滑行灯照得徐清眼睛都睁不开。
虽没有明确的程序要求在两飞机正对的时候要关闭滑行灯，但是飞行员之间有约定俗成的规矩，特别是在光线不好的时候，开着滑行灯怼对面脸上，不就是……
“远光狗！”常教员低声吐槽一句。
两架飞机临近之时，徐清三人不得不低头避开强光。常教员恼怒异常，都已经到了机坪了，附近有不少照明设施，虽比不上白，可是就算关了滑行灯照样能看清滑行线，不知道那架飞机的机长在想啥。
常教员忍无可忍，开关了一下滑行灯，这已经算是明示了，就差在无线电里指名道姓了。
对面的飞机在常教员开关滑行灯之后才醒悟过来将滑行灯关闭，只是他们没几秒就转入停机位了。
“这素质……”常教员摇摇头：“申请滑出吧！”
“蓝9271，没影响了，申请滑出。”徐清道。
“蓝9271，s，h1，r前等！”机坪管制给出了滑行指令。
“s，h1，r前等！蓝9271！”
徐清复诵完，看了看机场图，认清滑行路线。
“找好了？那走了！”常教员对徐清极为耐心，等徐清弄清楚怎么滑了才开始加油门滑校
徐清现在所在的就是s滑行道，直走就行，第一个道口左转就是h1，进入h1之后的第一个滑行道就是r。
徐清他们在s上滑行，他发现自己左侧有一架跟他们平行滑行的飞机，看位置应该是在r滑行道上。
他倒是没在意，毕竟两者也没有影响，看了一眼也便没看了，而是在想下一步该怎么滑。
常教员这边也没多想，而是跟着机坪的滑行指令开始左转进入h1。
只是在刚左转四十度左右的时候，眼睛不自觉地又是眯起，这个感觉他刚才才经历过，这是强光照射到眼睛的本能的生理反应。
在他左侧，又有一束强光射过来。
常教员的反应极快，他知道这束光线是滑行灯光，那么h1上有飞机？
常教员转头一看，握着的收轮顿时停住，刚刚还跟他们平行滑行的飞机，竟是跟他们同时转入h1。
这哪里还能继续转，一脚刹车，踩停飞机，朝着左侧后方看了眼，估摸着大半机身已经转入h1。
再看一眼左前方的飞机，几乎已经是完
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