哥这是f失效的吧！”
徐清之前还从未见过f失效，不过看着故障现象应该是八九不离十了。
“对啊，是f失效，你控制飞机保持航向，我跟管制报告一下！”严臻说道：“蓝天失效，申请雷达引导。”
现在导航显示的数据都没有了，连航路都看不见了，只能由管制给航向，徐清他们按照管制引导来飞。
f虽然失效了，但是航向还是可以看到的，至少备用仪表是可以工作的，并不是说完全没有导航了。
“保持航向200。”陈逸给了个航向，其实也就是徐清他们现在的航向。
由于两侧f都失效了，不能使用水平导航和垂直导航，那就使用航向选择，修正航向到200，俯仰方式选择高度保持，再度接通自动驾驶。
接通好自动驾驶，就可以分出精力处置故障。
f失效是有检查单的！
徐清此时作为pf，应该由他宣布非正常检查单。
这时，昨天晚上的“临时抱佛脚”的效果就出来了。徐清几乎没有思考就喊出：“《f失效》检查单！”
严臻快速拿出qr失效》检查单是在飞行管理和导航章节，找到检查单后，先验明故障现象。
《f失效》检查单的故障说明是一部或两部导航显示上出现vtk和map故障旗。
徐清二人核实在导航显示左右两侧分别出现琥珀色英文的vtk和失效》检查单的进入条件。
“目的！使用单部f操作，或恢复传统导航。”严臻说明了检查单的使用目的。
在检查单的第一行注明了lnav和vnav可能断开，也符合现在表现出来的状况。
“步骤一！检查两部导航显示du！”
这是检查单的第一步，而现在徐清和严臻的导航显示就是在map方式！
“选择其一！如果机长和副驾驶导航显示c数据，那么可以判断两部f失效。”严臻说道。
严臻指着徐清那边的导航显示，再回到自己这边的导航显示以及双侧黑屏的cdu，核实道：“双侧导航显示没有fdu黑屏，符合第一个选项，进入步骤七。”
这里说一下，为什么会有“选择其一”以及“进入步骤七”的说法。
那是因为同一个故障会有不同的故障现象。
说到f，就会有左侧失效，右侧失效，两个都失效三种情况。三种情况分别有不同的处置步骤，那么就会有“选择其一”的说法，以此判断是各种故障。
那为什么会有“进入步骤七”呢？前面的步骤二，步骤三，步骤四去哪里了？
前面说过不同的故障现象对应不同的处置步骤。此次双侧f恢复数据的说法，因而直接跳到传统导航步骤。
至于步骤三，步骤四之类都是使用单部f恢复数据的程序步骤，自然就不适用这次情况。
“步骤七！恢复传统导航！f不工作，水平导航和垂直导航不可用！”严臻说道。
到了这一步便不存在人为恢复f数据的方法，只能使用传统导航。
“步骤八，使用传统导航核实相对地形位置。”
这里还有一点要注意，egps位置或不合适的rnp值。这会导致vsd地形显示相对于飞机航迹存在位置差错。
也就是说在进近阶段，使用vsd可能会有误差，也就不建议参考vsd地形显示了。
不能用vsd倒也不算什么大问题，这个影响不大。
“步骤九！当准备进近时，使用速度基准选择器调定当前全重！使用速度基准调定基准空速游标！使用n1设定来调定n1游标。”
这是检查单的最后一步！
由于没有f数据，飞机便缺失某些基础数据，比如飞机全重，参考速度，复飞推力，都需要人工输入。
速度基准选择器以及n1设定旋钮是在自动刹车选择器左侧，其调定方法是需要查性能表格的，现在还不需要，等进近的时候再弄也不迟。
“蓝天9999，你们的故障排除没，还需要雷达引导吗？”陈逸突然问道。
这时候严臻正好完成检查单，立刻回答陈逸：“蓝天失效，后面都需要雷达引导了！”
“你是要继续按照计划飞k市吗？”陈逸追问。
“是的！”严臻回答。
虽然f不可用了，但是飞机的基本功能并没有丧失，照样可以飞行，只是不能进入rv空域而已，因而，严臻机长说要继续前往k市也没有什么错。
“k市现在机场关闭了。”陈逸说道。
严臻立即改变策略：“那我们返航c市，申请雷达引导。”
对于陈逸不让严臻继续飞到k市，这只是正常操作。k市落地和c市落地没啥大的区别，真飞向k市还需要额外消耗时间，还不如返航c市，这样还能节省时间做更多的故障。
“雷达引导啊，现在我们雷达上看不到你们，无法雷达引导。”陈逸开始使诈了。
对于陈逸的不配合，严臻也在意料之中，若是真雷达引导，那么出这个故障的意义就不存在了。这个故障就是需要飞行员依靠传统导航完成进近和落地。
以前的老飞机或者小飞机哪里有737的电子显示，可以将飞机位置一目了然地展示出来，都是靠各个vor台或者ndb台，甚至目视参考，在飞行员脑中建立一个空间位置。所以，以前的飞机有的时候会配备一个领航员，用来分担飞行员的导航压力。
现在不一样了，技术的升级让导航的难度成倍降低，领航员也逐渐消失了，直到现在几乎已经看不见专职的领航员了。
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