络设计的关键是要保持同一等级道路路径的连续性，如保持在一个主干道的通行路径上的设计标准是连续和一致的。
在设计中，不能为了减轻一个交叉口或路段的交通压力而在另一个路段或交叉口制造另一个瓶颈。
这些对步行系统和非机动车系统的要求也同样适用。这就需要使用交通分析模型软件对供求双方和它们的关系进行分析。
交叉口络中的节点，它们的交通运行及其相互络的表现起着关键的作用。
需要检查的内容包括有没有超负荷的交叉口，上游出口的流量和下游路段及交叉口进口道的服务能力是否匹配，上游交叉口出口流量的变化对下游交叉口影响如何，这种影响可能是正面的也可能是负面的。
例如，如果下游交叉口是优先权控制的交叉口，主路上流量的间隙可以帮助次路上的车流通行。
这些都可以通过交通模型来测算。在一个路径上，高度、宽度、转弯半径、管理办法是不是有不一致的地方？
从通行能力和交通安全的角度出发，有没有一些交叉口需要关闭？方案的设计会不会把车辆吸引到不希望它们来的路径上，如居民区和商务区等。
对于间距较小的交叉口，通过对交通信号的协调来优化通行能力，减少延误是一个常见的交通管理和组织手段。
这在4.6节城市道路平面交叉交通设计中会有进一步论述。
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