客户都是上杆子联系配货站，是客户主动求你给他的货发了，因为那时候的配货站少，一共一个市也就那么十几家，不像现在要上万家当然那时候车也少，一个小货挣个千八百的太轻松了，那个时候基本都有个标准，如果客户付现钱的话，运费是配货站跟司机对半分而需要垫付运费的，那配货站基本上就挣司机的两倍我说的都是最少奇了怪了，那时候的货主都疯了，三倍五倍都愿意给当然这些东西司机是不知道的司机那时候自己干的很少，都是开的单位的车，单位的车拉货都是包的来回费用，回去就能报销，捎回去点货，挣的钱全部都是自己净剩的这样，挣多挣少都是外快，所以司机干的美，配货站也很美
还是那句话，那时候的业务，拼的是关系为什么这么说，配货站一共那么十几二十家，一家涌进去很多的司机，但是不赶巧，正好这个货主要发的货，你这里没有这个地方的车，怎么办？就需要八方联系，打打电话看看别人家有没有那个地方的车？所以这就是拼的关系
杨小燕是什么时候开始起来的？跟她叔父干了五年之后，当了五年的业务员，对全市的配货站非常了解而她叔父恰巧又是个很抠门的人，这五年对待杨小燕也不大方
这几天似乎大家也意识到了配货站的好干，那时候配货站开始渐渐多了，有几十家发展到了上百家，虽然配货站多了不少，但是先期最早的配货站业务还是最好，很多货主发货认人，虽然你开的这个价格便宜，但是我用老关系用的顺手了，所以也不爱换
货站不断增加，老货站依旧门庭若市不过可不要以为货站不好干，那时候货站也是很好干的，因为毕竟货站数量比起现在来说还是少的很，只是不如老货站业务量大而已
这时候就到了接近两千年了，杨小燕对货运的各种道道也了解的差不多了，年纪也到了二十五六了，东北姑娘有个泼辣劲，有个说干就干的劲，她于是自己开了一家货站沿用的仍旧是一条老路，也就是她所熟悉的那条路
就这么干了将近一年的功夫，这时候货站继续增加，开的货站如雨后春笋一般，货站数量就发展到了五六百家货站仍然业务广泛，因为相对比起数量来说，货站数量还是远远不够市场需求
数量的发展可不是简单的递增，而是一种呈现爆炸式的增长
杨小燕有种居安思危的意识，这一年正好是两千年，整个烟威的货运市场因为杨小燕而彻底改变了经营模式
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不得不说杨小燕的经营策略颠覆了烟威以往的货运模式，杨小燕也真正的在这次颠覆中，奠定了私人货运市场的领头羊位置
可以说除了交运集团和西明集团这两个老牌国有货运集团，杨小燕已经当之无愧的坐上了烟威货运老大的位置
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