对此，英国吃瓜群众有话说。他们一致讨伐政府，几十年来，英国政府作出无数愚蠢的决定将这些公司推向了绝境。正当宝马努力救助罗孚、路虎和迷你品牌时，政府却搬起石头砸自己的脚。英国国会和白厅的官员屈身去帮助福特重塑捷豹，帮助日本制造商在英国建立经销店，却对劳斯莱斯不闻不问。
可事实上，企业家，经济学家们更有话说。劳资关系是西方所有汽车公司都会遇到的难题，但是可能没有一个国家的汽车工业像英国那样饱受劳资纠纷的困扰。有人说过一句黑色幽默的话：从战后到20世纪70年代，英国汽车工业真正增长的领域是工人罢工的天数。有的专家指出：英国汽车公司的经理们要把一半的时间花在处理劳资纠纷上，还没能处理好。而德国汽车公司的经理就轻松得多了：只用5－10％的时间就可以解决全部劳资关系方面的问题。有人指出，英国汽车工业的生产效率要比日、德等国低近四成，这是一个可怕的数字，这使得英国汽车工业的竞争力丧失殆尽。
英国车企的衰落有很多原因，比如说：英国汽车由于一直固守着传统的手工制作、造型设计以及挑剔的选材等等，在汽车制造日益商业化、流水线化、电子化的今天，无论在生产成本、产量方面，还是在计划的革新上，英国车终于再难以跟上主流市场的步伐，走向了必然的衰落。
此外，除了极端的‘手工＋奢华’保守路线外，还有一个原因是英国政府‘保姆式的’汽车工业政策。从上世纪40年代末期开始，英国政府对本国汽车工业实施高关税保护，远远独立在欧共体之外。1980年代开始实行的削减税收拉动消费政策让外来的日系和美系车商捞足了利润，却使其自有品牌陷入了亏损的泥潭。
还有引起英国汽车工业衰落的极为重要的原因是没有达到规模经济的要求。
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不管怎么说，对企业来讲，特别是对英国车企来讲，劳资是最为严重的原因之一。1997年德国汽车的在德国工厂的日本工人成本每小时约30美元，而同样在英国这块土地上的德国厂家雇佣的英国人，每小时的成本只需要25美元。英国工人通过游行和罢工等行动争取来了很多的福利，而这些福利变成了劳斯莱斯的负担，变成了巨额的成本：劳斯莱斯工人的成本每小时约80~100美元。
可见劳斯莱斯工厂的英国工人成本有多大，比同行整整多了3~4倍。美国的克莱斯勒汽车公司为什么要出售给奔驰，还不是因为经营不下去，而克莱斯勒汽车公司经营不下去的主要原因之一就是克莱斯勒汽车公司旗下员工庞大的福利拖累了。
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