听到任长虹和魏建的话，舒城点头，看来这承台是要开干了。
显然，在自己的努力下，承台比前世早开工，所有的事情，在自己的影响下，正发生缓慢的改变。
第二天上午，一台挖掘机和两辆运输车，驶入了工地，挖掘机开始对6号承台进行基坑开挖。
按照张小云的安排，将这个承台一半的沙拉走，剩下的一半，堆积在四周，浇筑完承台的时候，用来回填。
顿时，k88工地，桩基和承台，同时施工。
一天时间，6号承台便开挖完毕，由于承台底的标高被舒城抬高了十公分的原因，基坑底的水，几乎没有，只有一些挖的深一些的地方，出现一些积水。
原本张小云还担心积水太多，影响做垫层，如此看来，这个想法是多余的。
垫层，就是在挖开的基坑下，铺设一层混凝土，作为工作面，工人在凝固的混凝土上面好干活，不然的话，下面有泥浆、沙和水，根本没法施工。
基坑开挖完毕之后，四周的四颗桩基，露出了桩头部分，而墩身下面，不是承台，而是一个直径为6米的圆形沉井。
这主要跟这条铁路年代太久有关，现在的铁路大桥，桥下组成一般分为桩基、承台、顿时、垫石四部分组成，而k88桥梁加固的这座大桥，因为是70年代建立的，桩基和承台，直接用沉井来代替，上面依然是墩身和垫石。
按照设计，要在原有的沉井上钻孔，然后植入直径为22的钢筋，埋入深度是45公分，作为一个原有沉井和现浇承台的连接。
当然，浇筑的新承台，围绕沉井，还有三层钢筋网片，四周用直径12钢筋做成的护面筋。
舒城关注的不是其他方面，而是植筋，如果舒城没有记错，因为原有沉井组成的不同，导致植筋需要适当的进行变更。
为何说原有沉井组成不同呢，这个老沉井，下面一般是混凝土沉井，而在上部大约半米的位置，却是后来砌的片石，片石及其不牢固，要在片石上打孔，难度极大。
因此，后来设计院便出了一个变更，凡是遇到这种情况，片石上打孔植筋，可不按设计，植筋间的距离和深度，现场技术员决定和掌控。
这一点很重要，一旦如前世一样，片石上的植筋由技术员自行决定，这里面的事，就多了，主要在于，舒城如何运转，运转的好，能打挣一笔，不会运转，那你还是老老实实的拿你的固定工资吧。
喜欢铁路大时代请大家收藏：(m.shudai.cc),书呆网更新速度最快。