虽然都是彼此敌对的双方，但盟军方面同样对于自己敌人所装备的这种小吉普车颇感兴趣：在北非战役刚开始不久的一九四一年，一辆被盟军在战斗中缴获到的vw82水桶吉普车被运往美国马里兰州的阿伯丁试验场进行试验评估――试验表明，尽管在恶劣环境中，德军的vw82水桶吉普车的表现不如美军的各式通用吉普车，但是它的越野性能却非常出色，比美军各式通用吉普车要轻上二三百公斤，而油耗仅为美军各式同样吉普车的一半，操纵灵活维护方便，并且可靠耐用；不光如此，在测试中美军发现，装有闭锁差速器的两轮驱动vw82水桶吉普车在机动性上与四轮驱动的美军通用吉普居然不相上下......
正因为如此，就导致了盟军士兵特别希望能拥有一辆地道的德国造vw82水桶吉普车，他们甚至会用两辆己方配发的吉普车去换取一辆友军缴获到的完整无缺的德式vw82水桶吉普车......这可不是盟军士兵吃饱了撑的或者看不起己方配发到自己手上的吉普车，而是德式的v
vw82水桶吉普车的车辆底盘下部比较平缓，车辆总重量就只有六百八十五公斤，但凡稍微有点力量训练底子的普通士兵就可以独自一个人从前方把vw82水桶吉普车抬起来，可见其轻便；
凡是亲眼看到过vw82水桶吉普车的人，都会毫无例外地对于它那板条箱型车身留下深刻的印象：跟绝大多数日耳曼或者说德意志风格的工业产品一样，vw82水桶吉普车结构简洁风格硬朗，板条箱型车身由带有加强筋的薄钢板冲压制成，配有折叠式风挡和帆布顶棚；车体上有四个车门好方便乘员上下，底盘则由一根半管状的主梁和冲压钢板构成，四轮独立悬挂，采用扭杆弹簧。动力为一台后置0.985升四缸水平对置风冷汽油机，在每分钟三千转时功率为二十三点五马力，最大速度可以达到每小时八十公里左右。
这还仅仅只是作为最初原始版本而存在的vw82水桶吉普车的数据与设计结构，综合属性更变态的德式吉普车照样有：早在vw82水桶吉普车刚刚投入到大规模生产没多久的时候，德军就要求大众公司开发一种适合在水网交错的地区进行使用的两栖型车辆；而根据德军的要求，大众公司在vw82水桶吉普车的基础上研制出了一种变型的两栖型水桶吉普车，型号为一六六型水桶吉普车，在一九四二年年末正式投入生产。一六六型水桶吉普车的车轴轴距与作为原型的vw82水桶吉普车相比更短，而同样重量也更轻，生产出来的绝大多数一六六型水桶吉普车都被用来装备党卫军的作战部队，因为他们往往都会战斗在环境与战况最为恶劣的前线，最需要这些家伙们的支援。
在结构方面上，一六六型水桶吉普车采用了由vw82水桶吉普车底盘改进而成的四轮驱动平台和具有全长挡泥板的船型车身，有四个前进档和一个倒档，前后轴均装有与vw82水桶吉普车一样的差速器闭锁装置，爬坡能力相当出色；另外出于防水的考虑，一六六型水桶吉普车的车体上并没有车门，但和陆地型水桶吉普车一样，它也同样拥有折叠式帆布顶棚、管制灯和前舱备胎，并在车体外部附加了船桨和行军锹，以便在一六六型水桶吉普车失去了动力的时候改用人力划桨与处理泥泞之类的事故；
一六六型水桶吉普车最大的特点，就是安装在它尾部的一具三叶螺旋桨推进器：这具三叶螺旋桨推进器可以利用一个附设在车尾的推杆手动控制抬起或者放下，推杆的下方是排气消声器，排气消声器高于水面而位于后排乘员后方以免进水；为了放置这具三叶螺旋桨推进器，一六六型水桶吉普车的发动机与百叶窗都被设计成了凹陷形状，这样当三叶螺旋桨推进器放下来的时候，它就会与车体后部的一个三齿花键相互啃合，花键由曲轴进行驱动好带动螺旋桨进行旋转，从而推动一六六型水桶吉普车前进，其发动机的进气口也高于水面，还刚好低于消声器的位置。
总之而言，一六六型水桶吉普车的综合性能要比普通原始型号的vw82水桶吉普车好得多，最重要的就是那种震耳欲聋快跟虎式坦克一般的噪音被减轻了不少，省得乘员们在乘坐的时候还得注意保护耳朵......
正因为其性能的强劲，一六六型水桶吉普车很快就受到了广大德军官兵的热烈欢迎：到一九四四年年末的时候，沃尔夫斯堡工厂和保时捷位于斯图加特的工厂总计生产了一万四千二百三十八辆一六六型水桶吉普车；在二战结束之后，英国官方在沃尔夫斯堡用缴获到的德式一六六型水桶吉普车进行过多次试验，证实该车具有良好的防水性――在平地上，一六六型水桶吉普车能以每小时九十公里的时速进行行驶，在水中的时速也达到了每小时十公里的速度，可见其性能优越。
不管是vw82水桶吉普车还是一六六型水桶吉普车，又或者是改装的其他型号德式吉普车，让生产使用它们的德军官兵与缴获使用它们的盟军官兵都赞不绝口，就比如说不少使用它们的盟军官兵的评价一样：“这种德国佬的吉普车真棒，不管是军官还是士兵都愿意开它，它会让你信得过它，因为你只要开着它出去，就绝对能活着开它回来。”
由于盟军官兵尤其是美军官兵特别热衷于驾驶缴获来的德军车辆，到了二战后期的时候，盟军的军械部门还专门印发了水桶吉普车的技术说明书与
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