十七世纪的英国，率先刮起资产阶级进化风暴，光荣革命后更是直接推翻原有制度，确立了君主立宪制。
先行一步的优势，让大不列颠帝国如一轮冉冉升起的骄阳，在资本积累阶段便掳取了广袤的海外殖民地，获得“日不落”的美誉。
而与此同时濒临大西洋的荷兰却是像小小的宋国一样，存在着先天上的不足－－自然资源不足，本地市场狭小。
但就是在这样的先天不足下，聪明的荷兰人独辟蹊径，利用自己多海港的优势大力发展造船业，最鼎盛时拥有的商船甚至过万艘！
并且荷兰商船与其他各国不同的是，根本没有装置火炮和武器的平台，甲板极其狭窄而船肚子又很大很圆－－虽然遇上海盗就会悲剧，但大多数情况下，这种做法大大降低了运输成本。
凭借着这种独特的商船，以及日益强大的英国对各种生产材料的亟需和生产出来商品的倾销需求，成千上万的荷兰商船，穿梭在世界各地：整个欧洲，乃至遥远的东方，无处不见荷兰运输商的影子。
也正因如此，人们便给了当时声势甚至不弱于不列颠帝国的荷兰，一个“海上马车夫”的雅号－－尽管这位马车夫，在英国率先完成资本主义革命后，还是做了炮灰；但至少那段扬帆七海的光辉经历，永远地世界史上留下了浓墨重彩的一笔。
相似的不足之处，相似的外部条件，让子夫很容易就找到了跟“马车夫”们的共同语言。
所以他才不禁大胆地计划：如果自己在宋国把这一套稍微加工下，配合前边提出的“代理商”理论，形成一个覆盖中原甚至边陲的运输配送体系，那岂不是有后世“x宝”“x风”强强联合的味道？
现在乃至未来的十年内，齐国与后世的“日不落”帝国，有着惊人的相似，同样对原材料的亟需以及倾销需求，给了宋国同样的机会。
要避免的自然也就是像后来的荷兰那样，因为海上利益的分配跟英国人大打出手，最终重新沉沦在历史深渊中罢了！
当然要完成这样跳脱的设想，面临的问题也是一大堆：首当其冲的就是交通状况－－说白了就是后世常说的“要想富，先修路”。
虽然还没实际考察过，但光用猜的子夫也能想到，现在的宋国境内，恐怕连像样的大路也没有几条。
你说让子夫把水泥配方鼓捣出来，“水泥在手，天下我有”？
咳、咳，姑且不说某个“文科狗”连没加水的水泥长什么样子都不太知道，就算他真的自带金手指大手一挥搞了出来；恐怕还没等子夫辛苦筹谋的“马车夫”计划实施的那天，就先要对着中原大地上雨后春笋般崛起的万千水泥城墙欲哭无泪了！
所以急不得啊！其实从某个角度看来，子夫实在算是“穿越大军”中的一个另类：别人都是急不迭地大刀阔斧、呼风唤雨的改造世界，唯有这个不求上进的家伙，在拼命地想要把历史车轮稳住。
像第一次牵女孩子的手一样，小心翼翼地旁敲侧击，尽量让他熟悉的历史，不会因为自己这只小蝴蝶的翅膀发生面目全非的变化。
所以这修路，还是要靠自己啊！
即便不如秦人的驰路记载的那么清晰，可子夫依稀记得《小雅》中有记载，“周道如砥，其直如矢。”
周时的城市道路，系统地分为“经、纬、环、野”四种，其中最宽的“经”和“纬”大概是九轨即十五米不到一点，而“环”却只有五轨也就是八米宽的样子；至于郊外的“野路”，则又按宽度的逐渐降低，分为“路、道、涂、畛、径”五个等级。
而春秋时各国的战车，双轮独辕的“流行款”车轴的长度大概在三米左右，也就是说哪怕是第三等级的“环”路，也是可以并排跑两辆战车还绰绰有余的！
因此子夫也不奢望一口吃个胖子，他的计划就是首先建立都城商丘和国内粮食、手工业作坊以及人口聚集城市之间，点到点的“环”级公路线。
当这些在各方面具有重要意义的点，统统连接起来以后，再规划出东、西、南、北四个方向跟大国相接的交通大动脉，并且把这些对外的“干道”，有序地纳入先前编织的国内交通网中。
再接下来，自然是按部就班地升级这张”的范围和道路等级，直到有一天能真的变成秦人那种“驰道天下”、丝毫不逊于西的存在。
理想很丰满，可现实也是很骨感，这个计划中子夫第一个要面对的，就是修路用的人力和钱从哪儿来？
加重百姓的税赋或者干脆发行国债？他可不觉得现在的百姓会有“功在千秋、利在当代”的思想觉悟，这种大张旗鼓的修路行为，最起码在短期内绝对会被人视作“脑子进水”的表现。
再不然抄几家贵族的家底？子夫不禁缩了缩脑袋，先不说父亲和那些患难之交的战友们的感情，即便是他自己，也不想让史书上给桓公留下一个“抄家诸侯”的形象－－即便二千多年后的那位“抄家皇帝”，都是被当时的舆论所不容，不要说自己这周天子还在的先秦了！
说不得，也只好把步子再放“慢”一点了！
子夫有些苦笑地摇了摇头，其实又怎么能怪自己保守？实在是这宋国家小业小，纵使自己满腔抱负，可真的操作起来却是“拆了东墙补西墙”，光在统筹上就伤透了脑筋。
就说现在这修路的款项，看来也只好从原先计划的“军
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