地面指挥部也同步了天空中战机的实时信息和情况，一直在监控着孙韶峰战机的观察员，马上将战机空中停车的情况报告给了指挥室内的当值最高长官。
根据应急预案的程序，当值最高长官将会向地面部队发出命令，做好营救准备，同时与天空上的飞行员不间断的联系着，以获取最新状况。
不过现在在战机是在海洋上空，海面舰艇的速度是没有办法与地面部队的速度相提并论的，这就需要飞行员将战机调整坠落方向，减少与海面舰艇之间的距离。
一般情况下为空中战机执行警戒和搜救任务的是海军护卫舰，护卫舰上的直升机，是可以最快到达现场的运输工具。在收到战机空中停车的消息后，直升机就做好了起飞准备。
这种应急预案，是不管战机最终是否会空中复飞都会做的，也许只是大家虚惊一场，所有的一切都做了无用功，但这都是血与泪的教训中总结出的经验，谁也不知道下一秒钟会发生什么。
“传动，正常。
油压，正常。
引擎自检，正常。
飞行姿态，螺旋。
……
执行第一次启动。“
指挥室内的气氛都像是凝固了一样，所有人都紧张着盯着眼前的数据，虽然在各司其职，但大家的注意力都集中回彻在指挥室内的，孙韶峰那平静的宛如冰山的报告声音。
天空山的战机已经进入了平行螺旋状态，不过本身就较低的速度和战机自身带着超过25吨的自重，整体螺旋速度并不快。
这种情况下，只要战机引擎正常启动，就可以比较快的改出螺旋，进入正常的飞行姿态。
可是如果没有及时的启动引擎，战机的螺旋速度就会越来越快，改出的难道也会越来越大。
正在座舱内天旋地转的孙韶峰十分精准快速的按下起火按钮，一瞬间他就感觉到从战机后部传来的巨大力量，将他的推得脑袋向后一仰，头盔重重的砸在了座椅靠背上，这就是俗称的“推背感”。
不过这可比普通的推背感要强太多。
战机空中复飞时，为了能够容易启动，并且在最短的时间内获得最大的速度改出不正常飞行姿态，点火时往往会加大引擎燃烧室的进油量，同时备用的助燃剂也会大量的添加进去。在这样的点火强度下，引擎点火时的推力会大幅增加，战机的瞬间过载将超过6g，这样过载下的推力，可以轻易的将战机速度推到200节以上。
所以很多时候在电视电影里看到的战机空中停车又复飞的情景，很多人都感觉这是soeasy的事情，其实这却是万般凶险的情况，危险程度甚至可以与在航母上起降相提并论。
如此大强度的点火值，也是为了能让引擎正常的运转起来。
但是，凡事都怕的但是，每次点火也不是万无一失。
这一次，孙韶峰点背，遇上了。
战机速度再猛的一增后，便又一次失去了动力。看着平显上一落到底的引擎动力线，孙韶峰满脑门的黑线，
“这tmd都遇上了！”
指挥室中的人们在看到战机引擎启动那一刹那刚要欢呼，但一落到底的推力数值无疑在他们的头上浇了一盆冷水。
大家又重新回到紧张等待的时刻。
战斗机飞行员这种职业，无疑是危险而又孤独的，在天空中，他所能依靠的，只有自己。
飞行员有时面对着危险的感觉，比那种溺水的人四周都无所依靠无所依凭的感觉，会感到更多的无助——自己做了所有的努力，缺都化作无用功，甚至要眼睁睁的看着自己撞向大地。这种明知死亡的时间，只能一分一秒的等待着死亡的到来，却无力改变的状态，更需要一颗大心脏。
无疑，孙韶峰就有着一颗比常人要大的多的心脏。
在第一次启动没有成功后，孙韶峰按照程序开始了第二次检查。
引擎空中启动第一次不成功的情况是比较少见的，由于战机的外形大都被设计成静不稳定形态，在失去动力后会很快进入到失速状态中。一般第一次启动的时候战机刚进入失速状态没多久，比较容易改出，所以设计师们也十分重视第一次的启动。引擎一般第一次空中启动时的成功率往往高于70，当第一次无法正常启动时，第二次启动的成功率将会爆减到20以下。这个时候真的是拼运气了。
孙韶峰十分的清楚现在的情况，可他依然表现的十分的平静，即使心跳都没有因危险而多跳动几分。
指挥室内飞行员身体数据检测器显示的孙韶峰心率图，只有对抗过载而出现的正常心率波动。不过这个时候这些已经不重要了，最重要的是战机能够重新飞起来。
尤其是现在这种适应性飞行的时候，虽然航空器出问题那是加长便饭的事情，但是在如此重要的选拔前出现问题，总归会给选拔蒙上一层阴影。毕竟国人还是比较讲究开门红这种风俗，如果赛前适应飞行都出问题，那么大家心里都不好受。
在天上打转的孙韶峰左手快速地拨动着各种相应的开关以及输入命令，右手和双脚也不闲着，他利用第一次启动打火时引擎迸发出的那一丝推力，努力地改变着战机的水平位置。
他费劲所有的力气将战机侧过一个角度，使战机顺着向左旋转的方向，将左翼下沉，整架战机与水平面呈出一定的角度。
这样做的目的是希望利用战机沉重的机身和宽厚的背部增加螺旋的
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