因为铁路工程沿线周边，是大片毫无遮蔽的平原和荒漠地带，让空中行动得以发挥出最好的效果。而任何人类聚居地都离不开大量的水源，驾驶着飞机的生化人军官保持在1500米高度的空中俯瞰地面，轻而易举的就沿着河流走向找到了一处处中亚原住民的村落据点，而成群结队行动的原住民队伍更是完全暴‘露’了行踪，一举一动都被来自空中的眼睛监视着。
当这些水量较为充沛的河流沿岸地带对原住民来说不在安全后，散布在沙漠中的绿洲就成了仍然坚持抵抗者的唯一去处，但最大的绿洲也只能勉强支撑千人左右的人群，而且这种规模的绿洲在沙漠中也是寥寥无几，中亚原住民的抵抗从此再也无法形成规模，而随着时间的推移，还能抵抗的人也是越来越少。
不过这些断断续续的残余反抗行动也并非毫无用处，从后来的情况发展看，起码这些极为顽固或者说极为顽强的抵抗者，让铁路线的工程建设从原定的两年工期，多拖延了三个月的时间才全部完工。
只是这种抵抗也带来了另一个后果，那就是中亚地区原住民的数量减少了大约六百万人口，并让原本分布在中亚地区的十几个民族元气大伤，彻底失去了抗拒同化的能力。
最终这些中亚原住民除了部分逃入苏俄控制的哈萨克地区外，仍然留下来的少数原住民在短短几年后，就被官方迁入的数百万中国移民从数量上给迅速稀释，并在之后的十几年间被同化吸收，原本的所谓中亚多样化民族文化不复存在，剩下的只有说汉语写汉字被完全汉化的‘混’血人种。
到了这个时空的二十世纪末，享受了几十年和平的世界同样诞生出了各种五‘花’八‘门’的人道主义组织，这些组织中间，有无数喜欢从历史中找寻所谓真相的人士，他们都将中亚铁路线工程抨击为一场毫无人‘性’大灭绝行动的开端，说中亚铁路每一米的铁轨路基下面，都有着一具当年中亚原住民的尸骸，并由此编织出了各种各样言辞‘激’烈的文章，对这项工程进行不遗余力的口诛笔伐。
当然这些都是后话了，在1915年这一年里，中亚铁路线工程的开工建设并没有吸引太多外界的注意力，全世界的主要目光大多都盯在逐渐打成白热化状态的欧洲西线战场上，剩下的注意力也是看着西伯利亚平原上，苏俄政权与保皇派的俄国临时政fu在这里进行着极为‘激’烈的拉锯争夺战，双方总共近一百万的兵力在广袤的西伯利亚冻土上打的不可开‘交’。
本来以苏俄红军的作战能力，是不至于在与这些打着黑底白骷髅旗帜的保皇派白军打拉锯战的，但德国人出于拖延苏俄政权统一时间的目的，授意自己扶持的东欧傀儡政权组成了联军，在边境线上摆出了大批兵力对苏俄政权施加军事压力，使得苏俄政权无法将全部主力调往西伯利亚与保皇派白军作战。
这种情况下，兵力有限的苏俄红军总是很难展开什么大规模的攻势，加上保皇派白军的实力比起原本历史上要加强了许多，让在西伯利亚的苏俄红军不得不陷入了艰难的消耗战。
苏俄政权的领导层虽然对德国人这种明显拉偏架的恶心行为极为窝火，但是实力不济的他们也只能咬牙忍气吞声，好在是土耳其新政fu提供的生活物资与贷款给了苏俄政权保命的宝贵血液，才让这些‘毛’子得以慢慢的恢复起被沙皇政fu‘弄’得一团糟的国内经济和军事实力。
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