辉煌指数：☆☆☆☆
重振指数：☆☆
无锡：笔者之所以将无锡作为一个品牌来叙述，是因为当时的无锡摩托车企业即使是在上世纪末叶的鼎盛时期，在品牌的推广和系统运作方面乏善可陈，有少数的企业进行品牌运作也因为无锡摩托车企业的先天性缺陷而失败，以整体性面目出现的无锡摩托崛起于上世纪90年代，借助外购的重庆产发动机和本地发达的轻工业，无锡成为了组装品牌的代名词，支撑起了当时国内江浙版块的半壁江山。对市场的急功近利的运做和对产品品质的漠然，在广东版块强势崛起后，无锡摩托迅速走向衰败，一些似曾相识的企业如金霸王、富通、赤兔马、莱宝驰、哈雷爱俊达等等已经在市场上难觅踪影。而嗅觉敏锐的无锡企业对2005年的电动车市场大爆发贡献颇多，在摩托车市场开始出现下滑势头时，无数从摩托车行业退出的转做电动车的企业如过江之鲤，其投机和拼装倾向令人侧目。具有讽刺意味的是，豪爵和铃木共同投资的国内目前最大的摩托车生产工厂就选址并坐落于无锡西北不到50公里的常州，不能不说是历史完成了一个令人深思的循环。
辉煌指数：☆☆☆
重振指数：☆
嘉陵：作为曾经的中国的摩托车之王，嘉陵的地位可以用一句话来概括，那就是没有嘉陵就没有今天的中国摩托车工业。昔日举手投足翻云覆雨的王者在今日的疲态的确是令人唏嘘不已。从1993年开始，渐成气候的重庆民营摩托车企业阵营崛起，依靠灵活的机制和犀利的价格战，墨守成规的嘉陵节节败退，加上一系列的决策失误，错过了中国市场大发展时期的黄金时期，痛失行业第一的王座。进入新千年，嘉陵国营企业的痼疾难去，在企业发展战略上犹豫不决，被同为兵装系的建设超越。不过作为有中国摩托车黄埔军校之称的嘉陵，依然具有雄厚的软件和硬件实力，在厂区搬迁后如能在新领导人的带领下，卧薪尝胆，锐意进取，借兵装系重组的机会浴火重生，依然有机会成为最后的王者。
辉煌指数：☆☆☆☆☆
重振指数：☆☆☆
立丹：可能这是一个比较陌生的名字，但在上世纪90年代中后期，它是和力帆、隆鑫、宗申齐名的企业，被称为重庆民营企业摩托车的四大家族。此外它还是西部最早的非公有制综合百货商店。通过挂靠广西玉林桂达摩托车，曲线进入摩托车制造行业，并一度成为重庆造三轮车的老大。受资金和立丹收缩战线的影响，2003立丹陆续停止了农用车、摩托车的生产。生产设备陆续被出卖，并于2006年3月出清最后一条生产线，彻底退出摩托车制造业。
辉煌指数：☆☆☆☆
重振指数：——
精通：2007年12月，重庆精通工业集团总部被拍卖，总价2420万元。往日以天价聘请刘天王代言的企业已经在国家发改委的摩托车生产目录中消失了。目前的精通力阳是重庆客车总厂收购控股精通的生产制造部分，所有的产品目录和生产准入也被一并接收，从目前的市场影响来看，前途不甚明朗。再加上和国内某一线品牌相似的商标，似乎也表示企业内部的信心不足。
辉煌指数：☆☆☆
重振指数：——
（注：精通在重组为精通力阳后现在已经正式破产）
嘉陵－本田：作为本田在华最早的摩托车合作伙伴，生产的本田车都是较为高端的车型。cb125t本田王，cm125本田太子，在当时是身份和地位的象征。一款cb125t本田王在当时买价高达22000元以上，其品质在当时的中国市场无出其右者。2005年，本田方面收购嘉陵股权，逐步退出摩托车制造领域，2007年，嘉陵－本田宣布全面转向通用机械生产。嘉陵－本田2003年历史最高产量为6万台，占当年中国摩托车销量的0.3，其转产的原因是定位和价格的原因使销量和利润无法满足公司继续存在最低要求，本质上还是资金问题。不过嘉陵－本田值得称道的是愿赌服输和壮士断腕的勇气，从继续提供已售摩托车的售后服务的表现上可看出一个国际化公司的责任和义务是某些国内无良厂家无法相比的。
辉煌指数：☆☆
重振指数：——
佛斯第：佛斯弟摩托车制造有限公司成立于1998年，经国家计委和外经贸部批准成立的中外合作企业，是国家同行业的定点企业之一，也是佛山市的重点高新科技企业，其前身原是国家重点兵工企业，是意大利著名摩托车生产企业比亚乔的中国合资公司。1994年中国足球职业联赛开始后，冠名佛山市体委组建的甲b球队，成绩和公司业绩一样不太理想。（该球队1997年被厦门远华以1680万元的价格收购。在远华集团走私曝光后，厦门远华足球队更名厦新足球队。）目
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