1940年底，国家已经完成了全国铁路干线的铺设，除西藏外均贯通之，铁路建设的高峰期为1934年到1940之后，期间共完成了京汉、兰新（兰州至新疆依犁与苏俄之铁路接轨）、京沪、西昆（西安至昆明）、汉沪（武汉至上海）、陇海六条铁路主干线的复线工程。大量的交通建设工程也是工人数目激增的一个重要原因——由于国家经费紧张——甚至不得不用国家建设债券发给工人用作部分工资的支付。公路建设要仅次于铁路。北京政府为了应付巨额的财政赤字，不得不在1929年至1940年间向美、英、法、苏俄、德、荷诸国举借总计高达44亿美圆的外债。
1940年，国家军事力量上面，深受德国军事教育影响的中国中、高层官们致力于陆军建设，而海军、相比于日本的海军而言，如果日本海军为一条能够越洋的铁甲舰，那么中国的最多不过是能载5人的独木舟——面对海军参谋总长蒋拯的扩充要求，李豫民却用一条军舰需要多少钱来建造、用多少钱维持运行——而且军舰总是很贵的，打发了无奈的海军领袖。1940年7月底，陆军建成10个机械化师——所用装甲坦克中5个为本国所造（仿造德国——德国人把先进的军事技术和思想用在了中国人身上实验——因为凡尔赛条约禁止德国人拥有重型武器，到1937年，德国在华军官达到最高峰，总计有4237名德国军官、4783名军事技术人才活跃在中国军事前沿）、13个摩托化步兵师、18个正规步兵师、7个骑兵师，总计正规陆军师为48个。国民警卫队为*个，其装备仅次于德国轻步兵师。陆军总兵力为112个师，共计168万人。空军（此时空军已经在1940年2月从陆军中独立出来，空军总参谋长为吴汶）为2180架各种类型的飞机（其中进口870架，飞机制造技术来自美国和德国和自己研发）、海军各类型舰艇87只，只相当于西班牙的舰艇数目。
中国人在世界的经济危机中捞足了好处，但是其他国家却没那么幸运。（以下资料来源世界经济危机史）以日本为例：日本工业能力很弱，完全经不住美欧各国工业的打击。一战刚结束时，英、法、德等国的经济尚未恢复，日本得到了美国工业的大量订单，丝织品和船舶大量出口美国，经济一度繁荣。但随后，欧美各国商品大量涌向日本及亚洲市场，日本货节节败退，导致了一场空前严重的经济危机。1920年至1921年，日本工业总产量下降了19.9，其中造船业88.2，采矿业55.9，机器制造业55.9，生铁16.7。主要工业产品价格下降达55-82。出口下降40.3，国际收支逆差达3.5亿日元，外汇储备从13亿日元减少到6亿日元。事实上，由于日本缺乏国际竞争力，从1920年到1929年，日本的贸易逆差达33亿日元。农业也未能幸免。3500个缫丝厂停工，200万蚕农陷入绝境。同时，国际廉价粮食大量输入日本，加上国内市场萧条，粮食价格一跌再跌。此后，米麦产量长期停滞。1923年9月1日，日本发生关东大地震，东京和横滨的建筑绝大部分被毁，财产损失达100亿日元之巨，使已经处于深度萧条中的日本经济雪上加霜。震后，从1923年到1927年，日本政府向美英等国举借巨额外债，数量高达9.1亿美元。靠借钱和战争中捞取的储备，日本政府向国内各大财团发放高达13亿日元的救济贷款，这样，日本经济才逐渐摆脱萧条，进入一个缓慢发展的时期。但1927年日本又爆发金融危机。一些银行由于拥有大量未经整理的震灾票据而周转不灵，形成挤兑风潮。经济危机和萧条继之而来。政府共拨款12亿日元救助三井、三菱等大银行。还未等日本喘过气来，从美国爆发的更大危机又来到了。危机对日本的打击也十分沉重。从1929年到1931年，日本出口下降76.5，进口下降71.7。大批银行和工商企业破产倒闭，主要工业部门开工率只有50，工业总产值下降32.9，其中煤下降36.7，生铁30.5，钢47.2，船舶88.2，棉纺织
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