1911年的中国在汽车工业方面处于绝对领先的地位，特别是核心的汽车发动机技术整体水平几乎领先其它所有的国家10到15年。
杨和史从第一台汽车被发明后，就一直持续不断的对中国汽车工业表示出无微不至到了超乎寻常地步的关怀。有关中国政权的这两位创始人和汽车的故事流传很多，其中最出名的就是：1879年的某一天，中国上海汽车厂终于按照两位国父的要求造出了四轮驱动的箱式越野车，并由两位国父亲自试驾。因为众所周知的原因，当史国父得意洋洋的在工厂大院里表演完精湛车技后，杨国父为了表现其更超卓的车技，驾车就朝汽车研究所办公大楼门前的5级花岗岩台阶上冲去……
在杨和史所谓“退隐”的早期，唯一能让他俩同意一起出场的社会活动一定是与汽车有重要关系的事情，如：新车定型、汽车大赛、汽车博览会、高等级公路剪彩，以及与交通警察部门有关的事宜――没错，就是交通警察部门的事宜。中国是第一个将交通警察做为一个独立的机构分立出来的国家。据说杨和史亲自指导下，于1868年颁布的《机动车辆交通法规》和《交通警察训练及管理条例》直到1910年还被世界各国当做标准模版使用，其专业性和前瞻性令全世界相关专家们经仔细研讨后宣称至少可以用到1968年！在两位国父的坚持下，国会将交通警察总局直接隶属于政务院，而不是象其它警察部门那样隶属于内务部。首任交通警察局长是建国战争时期著名战将林建华。交通警察部门在全国各地都是垂直管理，与其它警种向当地议会负责的体制形成了鲜明对比。而且，杨史二位坚持交通警察的训练当中必须加重对战斗技能的培养，每个交通警察在各级交通警察学院培训的时候，打掉的子弹堪比陆军精锐部队对军士的训练……
最古怪的规定当属1880年后，当杨史两位得知部分地区的交通警察已经开始驾车巡逻后，特别规定在交警的巡逻车内必须配备足够的武器装备和野外求生物资，并特别通过交通警察内部下达秘密命令：所有巡逻车辆一旦在路上遇见青灰色的雾气，应当立刻停车并及时向上级报告……
杨和史对于汽车行业的狂热几乎酿成了一场世界范围的产业灾难和财政灾难：中国各相关机构为了讨好这两位伟…………大的领导者，拼命按照这两位平时无意中流露的一些对汽车性能的新奇要求，不顾现有的技术水准，以高成本方式去实现一些在专家看来根本没有迫切性的技术性能。如车速要能达到每小时120公里这一令人瞠目惊舌的要求，就至少让2000多万元军方的科研经费打了水漂！由于在1862年之后，杨和史的每次看上去古怪的技术发明要求最终都被证明是军事技术革命的前奏，所以各工业化大国政府都毫不犹豫的计划对汽车性能技术提高投入巨额费用。只要各国欣喜若狂的工业家和他们的代表们在国会上简单回顾一下英法军人当年面对飞艇和重机枪时的惨状，这些巨额费用都会飞快地被高票数通过。
巨额的技术经费投入，在世界范围内造成了技术人才向汽车行业涌动的巨浪！从上海到纽约，从伦敦到柏林，金融投机家们都被这一新鲜的产业所鼓舞。法国里昂的几个年轻技师在1873年某个星期一公布了他们已经将样车速度提高到了每小时80公里，星期二下午就获得了来自英国风险投资金融家8万英镑的投资!这个英国商人又在3周后成功的以16万的价格出售了自己在这个公司的股份――事后，他深深的为自己的短视感到后悔，因为当年年底该公司在巴黎股市的市值已经增长到相当于80万英镑的规模。尽管，后来的事实证明那几个年轻人采用的技术思路只能实现在高成本试验环境下的车速提高，并没有太大的工业生产意义上的价值……
类似的故事从1870年到1880年不停的在世界各地上演.如连一条像样的公路都没有的国家，地中海袖珍岛国马耳他都不顾国土四面环海，对船舶的需求远远大过对汽车的需求这一地理现实，毅然在1879年宣布将倾其国力发展汽车高科技！
“我们暂时不知道这样大幅度的发展汽车行业究竟有什么意义，但是不对汽车行业进行巨额投入则肯定会被时代所抛弃！”还没有完全从内战创伤中恢复过来的美国，它的第18位总统格兰特1875年对公众宣布道。
英国著名经济学家阿尔弗雷德·马歇尔在1876年第一次汽车投资狂潮中就为《泰晤士报》的读者们预言：
“今天的工业化国家都已经陷入到汽车经济的幻影当中，在这个行业的投资上，泡沫的成份实在太多了！”
一周后，金融市场大鳄，著名投机家皮柏·摩根在巴黎对记者们则针锋相对的宣称：
“目前对汽车行业的投资出现点泡沫很正常，吹掉泡沫，下面剩下的就是啤酒了！”
无数年轻大学生或者没有上过大学的年轻人都狂热的投入这个行业，其中最著名的是中国汽车发动机公司“巨硬”公司的创始人、董事长史泽方。史泽方的父亲年轻时从宁波乡下到上海闯荡，自学了英语和德语，在德国人的一家洋行做到襄理。在建国战争中，他很早就和温州的竺部长建立了联系，为了解放区完成了多次秘密任务，所以在建国后一直是上海商会的主要负责人。做为一个成功商人的后代，史泽方没有按照父亲的愿望学习商科
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