也许很多人并不清楚无人驾驶代表着什么，只觉得这个词听起来很高大上，但作为现今世界排名第一的汽车制造厂商，致力于开发各种新概念汽车的丰田汽车公司社长的他却明白，无人驾驶究竟意味着什么。
影响人们购买并驾驶汽车的yù_wàng，不仅仅是汽车的价格还有油费、保险费用这些放在明面上所需要付出的成本代价，更重要的是其必要性，和相应城市配套设施的普及率。
随着现代化城市规模越来越大，生活在市区各个部分的人，不可能每天都走路去上班，他们必须要一件能够快速移动的交通工具帮助自己到达目的地。这也是大部分人购买汽车的原因，能够节省下过程中不必要耗费的大量时间跟精力。
但诸如地铁、电车之类的公共交通工具的出现，却让人们有了更多的选择。
它们更高效、快捷，花费的代价也更少，运行环境还比自己驾驶汽车安全，却不需要乘客再花费额外的时间去进行维护保养。
这使得城市中越来越多的人选择公共交通工具，特别是城市交通环境越来越拥挤的现在，大部分规模集中的城市都面临着这样的难题——相对落后的城市化建设情况，逐渐满足不了人口快速增长所带来的海量出行需求，而随着人口的增加，疯狂提升的个人汽车保有量在超过一定限度之后，又进一步导致城市的交通环境变得糟糕、恶化。
这也是如今的有钱人更多地想将住址放在郊区的原因。
毕竟，谁也不想经常体验那种上下班高峰期，堵车长度超过几公里的恐怖场面。
超高的汽车座位空置率、停车位数量不足、还有交通出行时间异常集中等状况，在汽车的购买维护成本已经不足以构成大部分人的消费阻碍后，这些更深层次的原因，开始成为了限制人们购买并驾驶汽车的顽疾。
要不是，私家车在使用上具备更高的自由度，绝大部分人都不会在公共交通工具之外的选项中选择汽车。
然而，无人驾驶却能够改变这些状况。
其实丰田熊二一早就意识到，最适合共享经济模式的不是什么共享单车、共享充电宝，而是共享汽车。在中国共享单车大火的很多年前，日本就提出了公用汽车的概念。
比起私家汽车利用率不足的弊端，公用汽车无疑能满足出行率最大化的需求。
将身处在城市各个地区、具有相同目的地线路的不同人陆续接送到位，这一公用方式一经提出，便得到了深知国内资源不足的很多日本人支持，还在东京小范围的试用过。只可惜，由于当时落后的网络信息技术，无法做到及时的需要反馈，再加上人人都有的自私心理，很难放心地将自己的安全交给别人，且不好划定路线的远近、人员的送达顺序，这一公用模式在试用一段时间后均以失败告终，最后只能以附近相熟的人自由拼车的形式勉强生存下来。
但是，有了无人驾驶技术后，不仅安全性有了保障，没必要再去顾忌私人转公用的那些糟心事，在现在发达的网络信息技术下，也能做到实时的需求反馈和路线安排。
就利用率而言，远比现在很多人买回来汽车，就只是放在车库跟马路上偶尔开开要更好。
这就更不用说，一些涉及到城市道路建设、以及配套设施服务等顽疾的有效缓解。
毫无疑问，不止是那些面对出行难问题的普通人群，绝大部分城市的管理者、包括汽车制造商都会对此乐见其成，促使无人驾驶汽车的流行。
因为，根据众多汽车制造企业对多个国家的市场调查，绝大多数私家车的一年行程里数都不会超过三万公里。在正常的使用频率之外，很难在标注的寿命年限到达之前触及零部件的使用寿命，报废的车辆几乎有超过百分之六十都面临着能够继续使用的情况，这就迫使很多国家将报废的规定从最大使用年限，改为行驶里程。
换句话说，只要视频中的无人汽车能够上市，在安全性能、使用效率、交通压力、汽车的更换频率等方面，能够惠及到社会所有层面。更别说，已经陷入市场疲软、销售数额增长乏力的全球汽车产业将会迎来一个空前的爆发，而那些没有无人驾驶技术的汽车制造厂商，在这股大潮下必将遭遇淘汰，也是这时候，丰田熊二才知道，为什么对方会如此的有恃无恐，根本就不在意他们的心态与否。
如果他们不抱中国人的大腿，用不了几年，像丰田之类的日系车市场份额都将被蚕食殆尽，而且最糟糕的是，他们对这么重要的消息竟然一无所觉，直到中国已经出现成熟完善的无人驾驶汽车产品后，他们才终于得知这一情况。
这么点时间，根本不够各大汽车厂商做出恰当的反应，对于系统复杂而又系统的汽车产业链来说，就连针对性的研发都可能完不成。
脸色剧变几次，醒悟过来的丰田熊二不由再次趴跪在地，噔噔噔的....将之前的“最敬礼”动作又重新做了一遍，只不过这一次，他的声音带上前所未有的恭敬与感激。
“羽桑，非常感谢您能提前告知这个消息，请问有什么需要我们丰田汽车公司能够效劳的，只要是用得上的地方，我们绝不会推辞！”
丰田熊二已然知道这是他们最后的机会。
一旦错过，丰田汽车，不仅将失去世界第一的汽车制造厂商地位，还很有可能会成为一个历史名词。
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