鹰游门船厂全力造船后，这座出口量不断激增的港口，修船业务自然随之紧张，不仅远不能满足正常的轮船维修保养的需求，甚至造成来往商船，不得不远赴上海，朝鲜，甚至日本修船，随后返回连云港装载货物。尽管鹰游门船厂不断加以扩建，但是相比于修船业务，船厂不断激增的造船业务，仍然限制着其修船业务的增加。
造船固然可获暴利，但技术要求太高，但修船利润亦相当丰厚。面对修船紧张的境况，自然有一些国内的商人纷纷加入建造船坞、修理船只的行列。民国四年，由上海实业家朱志牵头，同张和一批苏皖两省本地士绅合办的，有冯国璋、段祺瑞以及安徽将军参股的田湾船坞在连云港铁路用地南界边缘的田湾落成，与连云港筑港修建的方式相同，同样采用爆破山体填海，筑出厂区，整个厂区占地达180亩，整个工程包括三个大型干船坞与两个潮水式船坞。田湾船坞或许在规模上远无法同鹰游门造船厂相比，但是却是当时远东地区设施最为先进的船坞之一，该船坞不但能承接2至3万吨货轮的维修业务，而且可以建造万吨级的轮船及生产引擎等多种机器。
“一但船坞办成，每日赢利可达万元以上！”
正如朱志这位在上海创办铁厂、造船厂的实业家预料的那样，几乎是在田湾船坞刚修好一座船坞，即开始有船舶进坞维修，尽管其维护船价格每吨达一元之高，较之上海高出两毛、长崎高出三毛，但是，船商依然宁愿意选择这里修船，以节省时间以及海上开支。
此时，每天数千吨的维修吨位再加以修船业务，此时的田湾船坞可以说是连云港一带**公司之外重工业企业中赢得最多的企业，虽是如此，但其依然还是不满足于此的继续扩大着经营，不断添设着修船项目。
在建于山体边一片被炸平的平台上的田湾船坞大楼内，今天迎来了一位日本客人，这位客人人不过是刚下车，朱志便满面笑颜的迎了过去。
“内田君，一别数年，君今日之成，实在是让吾辈汗颜啊！”
“志君，志君今日之就，又岂是他人所及！”
虽说话里透着谦虚，可内田信也的脸上却带着得意，要知道，三年前的内田信也当时还在三井物产上海分社任职员，不过，也就是在那年，不过才只有三十三岁的他就选择了退职，自由择业成了一名船舶买卖中介商。可以说他的发家之路和战争有着分不开的关系。
先是“胶澳事变”，在事变中，日本海军不仅主力尽失，亦损失大量商船，随后日本政府为恢复遭受重创的商船业，便鼓励商社购买船只，并加大补贴力度，即便旧船亦是如此，同时提供大量贷款，也正是得益于此，他依靠着政府的支持开设内田汽船公司，并通过一些渠道，从智利引进了三条旧船，而随后欧战日酣，尤其各参战国征用本国商船回国，并大量采购商船直接导致世界范围内的船舶大涨，使得他能用旧船抵押定购新船，现在，内田汽船公司已经发展为拥有13条汽船的大型会社，公司股票红利竟然达到60。
当年，他离开上海时，谁能想到那个“小小的小职员”可以成为现在这样的“大富豪”，相比其它人，内田信也有足够的理由去自豪，而此时面对旧友时，难免显出几分意筹志满之色。
“内田君，瞧您说的，里请……”
{感谢各位书友的支持，您的支持就是我们最大的动力}
喜欢新纪元1912请大家收藏：(m.shudai.cc),书呆网更新速度最快。