西伯利亚陆桥的一系列行对新亚欧大陆桥国际联运业务造成了前所未有的威胁。
首先。西利亚陆桥的新优势将蚕食新亚欧大陆的主要市场。此前西伯利亚陆桥的势主要是从方港经莫斯科至欧洲东部北部市场集中在韩国中日本俄罗斯欧洲的区东欧北欧等的。而新亚欧大陆桥主要是从连云港经阿拉山口至中亚的区。市场以韩国日本中国和中亚的区为主。
西亚陆桥开通东方港至阿拉木图的集装箱班列后。凸显以下四大比较优势：（1）运时短。东方港———拉木图集装箱班列开通以来。从韩国釜山港至阿拉木图的全程运时由原来的25-27降低至现在的16-18不仅抵消了新亚欧大陆桥运距282`里的优势。而且在全程运输时间上比韩国同一过境箱经新亚欧大陆桥运输缩短了7-8。2运价低。现西伯利亚桥运费006美元/箱公里。而我国铁路段运费0142元/箱公里。铁路段运费比经新亚欧大陆桥少160美元/tel左右。〈3过境手续简。西伯利亚陆桥到中亚铁路均为宽轨中途没有换装环节。新亚欧大陆桥需在新疆阿拉山口与哈萨克斯坦的德鲁日巴站换装正常换装2。有时滞留7-15甚至更长4查询服务好。从事西利亚大陆桥输的经营企业。可依托铁路经营方提供的信息系统船公司港俄罗斯交通部的信息联接。每天向客户报告集装箱或车辆的运行状况。或通过互联网查寻到货物在运输途中的位置和状态的信息。而新欧大陆桥至今还没有可与经营人接口供用户查询的系。也不能实现网上查询的要求。满足不了客户的需求。这些优势使西伯利亚陆桥有力直接介入新亚欧大陆桥的主市场。蚕食新亚欧大陆桥市场份额。
其次。造成新亚欧大陆桥客户严流失。
东方港-阿拉木图集装箱班列开通以。已有一些日韩长期客户流失伯利亚陆桥。最近俄罗斯铁正在争取新亚欧大陆桥的最大客户改道东方港———千肯特专列。该户历史高峰时用新亚欧大陆桥运输货物达17万tel。占新亚欧大陆桥总量的0。如果流失。新亚欧大陆桥过境运输将迅速萎缩。运量将大幅下降。第三。西伯利亚陆占领中市后。新亚欧大陆桥的复苏将更加困难。新亚欧大陆桥1el。为国家创汇约1600万美元。为我国铁路及相企业增加收约人民币129600万元。与西伯利亚陆桥的总量持平。西伯利亚陆桥造成较大冲击。俄罗斯有关部门意识到问题的严重性。将陆桥事业作为政府工程加以扶持。果断采取降低运费开行铁路班列加强政府间运输合作织市场营销等措施。陆桥运量逐年增长0年运输量为13304el。比2001年增长4。其中我国经海运至东方港上桥的有10多tel。新亚欧大陆桥的运输总量则不足1000tel。市场份额由97年50下降到8左右。国家仅此减少的外汇收入就达数亿美元。如西伯利亚陆桥占领中亚市场。做大整个蛋糕后。新亚欧陆桥运输将长期处于低谷。
俄罗斯的用意很明显。假借大陆桥之名。行充实西伯利亚之实。这样的事情是张岩所无法容忍的。如果一旦这个局面稳定下来。之前一直努力的西伯利亚去工业化将会损失殆尽。一个新的工业区将成为东北的严重威胁。卧之旁。容他人鼾睡。说不的这次要再次出手了！
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