那我们还是要和对方继续接触了？那我们需要修改条件吗？要知道华夏的运十已经快要定型了，到时候我们就被动了。
这个你不用*心，就凭华夏那糟糕的工业能力就是给他们十年都不可能造出大型民航客机。运十看着好看可是那只是个半吊子，不足为虑。他们没得选择，你等着吧他们很快就会再次来找我们的。
出来会议室的叶飞那是极度的暴怒，麦道公司他妈的真是欺人太甚。老子这次不狠狠的收拾你们难消我心头之很。叶飞恶狠狠的说到。
老板，您消消气，我看我们还是放弃同麦道公司的合作吧，有运十这个自己的孩子我们干嘛要受这份鸟气。实话说我实在想不明白您为什么要这样做。跟着叶飞来参加谈判的王栋说到。
你以为我想啊，可是运十有很多的缺陷需要改进了，短时间很难投产，可是商飞还有一大批工人呢，虽然不缺他们的工资可是长时间没活干不仅手艺会丢掉，还会引来不必要的麻烦，我怎么的也得给他们找点事做吧？现阶段出来麦道82还有什么项目能和他们对口吗？所以我们还得继续和麦道谈，不过我可不会惯着这些人，他们要是不妥协的话大不了换一家。
换一家？老板，换哪家？波音公司吗？这不大可能吧？要知道波音在客机领域可不是麦道能比的。
波音公司？那还是算了，他们比麦道公司傲慢多了。你还不知道吧，麦道公司之所以愿意和我们合作md82还不是主要因素，麦道公司希望通过麦道82的合作向共和国推销他们的f15战机。还有就是搅黄我们自主研制大型飞机的想法，要不然他们才不会和我们合作呢。我说的不是波音而是欧洲的空客，空中客车公司（airbus，又称空客、空中巴士），是欧洲一家飞机制造、研发公司，1970年12月于法国成立。空中客车公司的股份由欧洲宇航防务集团公司（eads）100持有。
其创建的初衷是为了同波音和麦道那样的美国公司竞争。在20世纪60年代欧洲飞机制造商之间的竞争和美国一样得激烈，于是在60年代中期关于欧洲合作方法的试验性谈判便开始了。
1967年9月，英国、法国和德国政府签署一个谅解备忘录（mou），开始进行空中客车a300的研制工作。这是继协和飞机之后欧洲的第2个主要的联合研制飞机计划。
目前国内在去年才刚刚引进一架，我们和法国就雷电的航电技术转让和法国政府沟通时法国就提出过采购空客飞机的提议，当时耿部长以对民航不熟悉推脱了，虽然空客在亚洲取得了不错的成绩可是还是无法盈利，国内的民用航空刚刚兴起，为了未来占据主动我们提出在华夏组装空客a300或a310我想法国政府和空客公司都不会拒绝的，不过空客a300和a310都是宽体客机，组装难度比麦道82大多了，我还是倾向于麦道82，不过要是麦道公司不配合的话我不介意把他提出局。到时候就是麦道公司苦的时候了。要知道商飞可是有军方的股份的，到时候只要空军不给麦道的客机起飞权限民航谁敢要麦道的飞机？说到这里叶飞在心中腹诽着空军管的太宽了，任何一架在华夏天上飞的飞机都得得到他们的准许不然的话十有八九会被防空导弹或战机给打下来。不过现阶段叶飞也得感谢空军这种霸道的做法，不然的话自己可没有什么把柄拿捏麦道公司。
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