从压气机到发动机进气口之间的通道呈s形通道。发动机具备二维向量喷嘴，有固定的侧壁和调节喷管横截面积；及可俯仰±20°角的可动上下调节板以偏转推力方向。
而它的动力系统：使用的发动机是在1983年atf计划所确定下而开始正式立项研发。参加发动机竞标只有普惠公司（rouripany）两家。
1984年，普惠和通用电气分别拿出各自的方案设计。普惠所给出的是采用低涵道比设计的pw-5000，并这款发动机能提供30000磅级推力（约13吨）。
为了达到预计指标，普惠拿出了耐高温达1100°的三代单晶涡轮叶片。而通用电气拿出的则是ge-37，ge-37在设计上运用了可调涵道比设计，其涵道比能在0～0.25之间进行改变。这是为了满足atf计划中所提出的低油耗和高速长航程矛盾指标的设计。
通过对涡扇发动机涵道比的调节来进行油耗的调整。这款发动机有着高涵道比的巡航模式和低涵道比的涡喷发动机模式，在涡喷模式下，ge-37的推力要比w-5000要高。
在一次试验中，ge-37的验证机yf-120做到过不开加力来进行超音速飞行。就拿压气机和后涡轮一体化，同前涡轮形成一个可调区这一点，在当今没有被任何一款战斗机所使用。这两款发动机的发展都很稳定，并同时在yf-22验证机和yf-23验证机上所使用。
1991年，xf-119和yf-22的搭配赢得了竞标，但yf-120并没有被打入冷宫，美国空军提供了后续资金完成了它的研发并转入技术储备。
服役的f-22战斗机装备两台f119-pw-100低涵道比加力涡扇发动机，单台最大推力104千牛，加力推力156千牛，推重比超过10。
相对于上一代战斗机使用的发动机，f119在零件数量少40的情况下能多输出22的推力，并且采用了推力矢量技术，发动机喷口能在纵向偏转±20度，使f-22具备了极佳的机动性和短距起降性能。
除了上述特点，就是f-22战斗机最主要的武器装备方面。
空对空挂载：
6枚aim-120先进中程空对空导弹
2枚aim-9响尾蛇导弹
空对地挂载：
2枚gbu-32联合直接攻击弹药（jointdirectattack）
2枚风偏修正弹药洒布器（iondbu-39小直径炸弹（b-120先进中程空对空导弹、2枚aim-9响尾蛇导弹
机炮：1门20毫米m61a2火神机炮，备弹480发，采用电机驱动，发射速度达到4000发/分，并配有训练弹、穿甲弹、高爆弹等不同弹种。
而它的航电系统是：f-22按trw公司通用手册研制的整套综合无线电电子设备包括：中央数据综合处理系统；综合通讯、导航和识别系统icnia和包括无线电电子对抗系统的全套电子战设备ine-77和光电传感器系统eoss，两个激光陀螺仪的超黄蜂ln-100f惯性导航系统。
f-22搭载的雷达为带电子扫描的主动相位阵列雷达，它包含了近2000块模组，其中使用了超高频率范围的单一积分系统技术。
为提高隐蔽性，设计有雷达站被动工作状态，在配合上alq-94的情况可以不启动主动雷达达到在400公里外预警敌机的效果，它保证雷达站以主动状态工作时信号更不容易被截获。
飞行员座舱内的自动仪表设备包括4台液晶显示器和广角仪表起飞着陆系统。
f-22的航空电子系统采用“宝石柱”计划的系统构形研究成果和许多新技术。
在这种可重构的系统构形中，用外场可更换模块（lrm）取代了外场可更换部件（lru）。各模块分别承担整个航电系统的一部份工作，各模块承担的工作与飞机执行任务时的飞行阶段密切相关。
而且当某个模块发生故障时，可使用其他正常模块来承担这一阶段最重要的功能，从而提高了系统工作的可靠性。
f-22的an/a-77雷达是1个用于探测目标的有源相控阵系统。它通过集中数据处理系统与其他传感器和航空电子设备一起工作。处理器控制天线发射和接收波束的图形，以及处理接收的雷达数据[1]。
a-77雷达的技术基础是来自超可靠雷达（urr）计划和空军的有源相控阵雷达试验。
超可靠雷达的独特的特点是德州仪器公司的固态相控阵（sspa）天线。每个辐射元件的独立发射和接收是这种系统设计中的创新之处，并确保提高了灵活性和小的雷达反射截面积。
雷达的低截获率能力使f/a-22在瞄准装备有雷达警报接收机和电子干扰设备的敌机时，而敌机还不知道其已被瞄准。
第20批次生产的f-22战斗机所使用的是a-77，改进型雷达使用了后期的a80的部分技术。
f-22第30批次，配备的是a-77v2型雷达，增加了侧视aesa，提高了态势感知和情报收集能力，并对于通信能力也进行了较大的提高。
因为陈锋能在自己的战机数据库中能知道它的这些详细的参数和信息，所以陈锋的心里也有了对这架战机如下的总体评价。
f-22无论在航空电子设备、机动性能、武器配置面整体领先于世界其他各种先进战斗机，而超音速巡航能力和隐身性能则是多数战斗机尚未能实现的能力，在指标统计上甚至根本无法量化对比。
同样装备矢量喷嘴的苏
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