5月16号，天明集团总部停车场的一块空地上，摆放着安装充电站所需的各种工具以及设备，包括马丁艾伯哈德等项目组的成员，以及市政、水电等部门的工作人员全都集中在这里，准备进行第一个超级充电站的安装。
选择将第一个充电站放在天明集团的停车场，是为了方便后续员工充电使用。每一个充电站将会包含多个充电桩，充电桩的数量，视情况而定从五个到十个不等，但最低是五个。这一次安装的充电站，就包括十个充电桩，能够同时满足十辆电动汽车进行充电。
短期内，电动汽车是不可能全面取代传统汽车的，所以充电桩数量不够的问题，随着技术的进步，肯定会得到解决的，天明集团现在要做的，就是让电动汽车步入人们的视野，总得有人开一个先河。
地面上，用于安装的充电机、蓄电池、配电系统等装置，已经分门别类地放在那里了，每一个充电桩都会有一个独立的配电系统，整个充电站会有一个总的配电系统，这样其中一个充电桩出现问题，并不会影响另外几个充电桩的使用。
除此之外，每个充电桩还配备一个检修装置，会定期对整个充电系统进行检修的，计价系统等这些辅助功能则被集成在同一套装置当中，方便充电站的自我管理。
在马丁艾伯哈德的指导下，现场的安装工作已经开始进行了，有水电部门的配合，充电机、蓄电池等装置被一个一个的安装在固定位置上，原本散装的零部件也慢慢的变成了一个整体。
第一个充电桩的安装，几乎都是马丁艾伯哈德亲自动手的，而另外12名天明集团的工作人员则在一旁观摩学习，因为接下来他们将负责剩余充电站安装的技术指导。
由于是现场教学，所以第一个充电桩的安装过程比较慢，用了一个多小时才完成全部的装配工作。
“接下来，使用这个仪器对充电桩进行检测，如果这些指示灯全部为绿，这说明充电桩安装没有问题，任何一个指示灯变成红色，就意味着该项功能不正常，需要做进一步的检修。”艾伯哈德举起手中的检测仪器，一边示范一边说道。
当马丁艾伯哈德将检测仪器插入充电桩的时候，所有的指示灯全都变为绿色，安装成功！
检测结束之后，马丁艾伯哈德又对充电桩的充电能力进行了测试，现场对一块电池包进行充电，结果一切也都正常！
“下面的安装由你们来进行，出现任何的疑问，及时来问我，记住了，一定要按照顺序来进行安装。”结束了第一个充电桩的全部工作之后，马丁艾伯哈德吩咐道。
具体的安装流程，马丁艾伯哈德已经编写了详细的安装说明书，再加上刚才的现场教学，只要亲自动手装几个，就没有什么问题了。
“只要安装正确，充电桩正常工作是没有问题的，不过这些独立组件还是有点多，我在想能不能将其中某些组件集成到一起。”忙完了这一切之后，马丁艾伯哈德走到周景明跟前说道。
“暂时就按照这个安装就可以了，目前电子工业，应该还做不到将这么多的功能集成到一起吧。”周景明回答道。
在彩屏手机都没有普及的年代，怎么敢妄想智能手机的功能呢。
“确实做不到，我们已经尽可能的精简充电站的组件了。”马丁艾伯哈德点头道。
“充电站的安装，接下来交给这些人就可以了，你回去之后，还是专注于电动汽车的开发，其他的事情不用管了。”周景明继续说道。
“开发上其实已经接近尾声了，尤其是电池方面，目前已经是定型了，最新开发的第五代电池包，续航能力达到了515公里，整个电池包的质量大概在800公斤，但是这个续航里程都只是理论值，估计实际的续航里程应该没这么多，大概在400公里左右。”
电池质量800公斤，理论续航里程515公里，从周景明的角度来看，这已经是一个非常大的突破了，毕竟在此之前，国际上唯一一款量产的电动汽车，也就是通用的ev-1，续航里程也不过是140公里。
“既然开发工作接近尾声了，接下来抓紧时间进行车辆的试装，年底之前，一定要有样车出来。”周景明强调道。
如果年底有样车展出的话，那么天明集团就可以放开对这款纯电动汽车的预定了。
考虑到纯电动汽车市场并不成熟，这一次周景明并不打算通过4s店来销售，而是直接由客户下单，再经过工厂装配，直接交付给客户。
等到市场慢慢成熟，消费者接受了电动汽车之后，周景明才会按照4s店的模式进行电动汽车的销售。
“车身的设计这个月结束就能够定稿，然后就会委托车身厂进行生产，只要车身能够正常交付给我们，剩下的组装工作，很快就能结束。”马丁艾伯哈德回答道。
“电池开发工作完成了，但接下来电池的供应，你们准备怎么做，中国国内的电池生产商，应该没有能够满足要求的吧？”周景明想到这一点，连忙问道。
很多情况下，但凡是天明集团没办法自己生产的部件，都只能在国外寻找供应商，因为国内的生产商，没有办法达到这么高的要求。
这一次电动汽车使用的电池包，依靠国内的话，肯定是不能批量生产的。
“科科尼已经回美国联系供应商了，他之前参与研发ev-1的时候，通用汽车的电池就是由这家
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