收起落架！
在遭遇风切变的改出阶段，是绝对不能改变飞机构型的。何为改变飞机构型？收襟翼，收起落架都算是改变飞机构型。也就是说这个时候，就算飞机已经处于正上升阶段，但是飞行员还是不能收起落架，只要在风切变改出阶段收起落架就是错误的改出动作，下来安监部是要请去喝茶的。
只有在确定高度和速度稳定上升，脱离风切变之后才能改变飞机构型，也就是收起落架，不收起落架会影响飞机的爬升性能。
但是在进近阶段，着陆形态下出现风切变，改出之后的第一个动作是什么？
将襟翼收到十五！
着陆形态是什么？
正常情况下，737的着陆形态就是襟翼三十到位绿灯，起落架放下三个都是绿灯。当然特殊情况下的着陆形态暂且不谈，因为情形太多，需要个别分析。
正常着陆形态下，当改出风切变之后第一个动作必须是将襟翼从三十收到十五。为什么？因为如果第一步是收起落架，飞机速度铁定会超过襟翼三十的标牌速度。
甚至说就算程序正确，第一步是收襟翼，但是只要迟疑一点儿，速度照样超速。
在改出风切变的时候使用的是最大推力，等脱离风切变后，空速会急剧升高，只要停顿一会儿不收襟翼，速度立马超速。
这就是风切变在起飞状态和着陆状态下的不同！
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