大多数消费者其实并不怎么懂汽车这东西，不像后世那样各个都是键盘党......
所以性能这方面，大家还真不怎么关注，至少关注的人很少，就算懂行的也会心里安慰自己，就这么点价钱，还想要个什么性能啊！再差这也是汽车！
所以**art上市的短短一段时间里，就做到了一车难求的地步。
当然，这也跟迅驰的产能的释放有关系，毕竟这是一款新车，迅驰不可能把一款新产品的产能提升至满负荷，这个风险太大了，虽然王仲很自信，但他也没有要求这样做。
迅驰的产能现在的产能大概在一个月2800太到3000台左右，这还是曾经秦川汽车经过扩张后的。
但现在的订单看来，每年不到40000台的产能明显不够用，迅驰的高层对未来的市场都报以乐观的态度。
不过王仲没有同意提升产能的报告。
王仲的意见是，不是不提升，而是要计划着提升，不能一下就把产能提升到满负荷。
满负荷对生产安全有着巨大的威胁，王仲不是那种要钱不要工人命的剥削者。
而且，上一世的经验告诉他，饥饿营销会提升消费者的购买**，越是买不到，越是想要，这在后世已经是被用烂的招数了，不过现在用的话，应该效果会很好。
虽然有几位高层对王仲的意见报以怀疑的态度，但他们都没有反对。
按照计划迅驰的产能提升到百分之60左右，每个月能生产**art2400辆，这个数字已经是曾经秦川汽车年产3000辆的十倍了，但在市场上还是供不应求。
迅驰的4s点都处于一线和二线城市，这里的消费水平相对高些，当然对产品的质量要求也同样高了些。
中意迅驰的大多数都是一些年轻人，多数是外资企业的白领，少部分是家境比较不错的中产阶级。
当时整个炎黄市场正被大众的桑塔纳和捷达占领，一小部分份额是国产的夏利等等。
桑塔纳在大家的心目中绝对属于神车级别的，捷达仅次之。
但说实话，离桑塔纳上市已经快十年了，没几个年轻人对这款老车中意，桑塔纳2000等其他衍生车型在外形上可能好一些，但价钱实在让人不能接受，至于捷达，它的价钱也不算低。
至于夏利之流，样子就不说了，只看它的配置跟迅驰**art比起来简直不值一提，所以大多数有购买意向的消费者，在迅驰**art上市后，都表现出了狂热的购买**。
提车等1个月？这也叫事？！
动力不行？哥们（姐们）又不比赛飙车，再说了，以现在炎黄的汽车现状，跟谁飙啊？咱要的是经济实用好吧？！
然后再对比**art的外观，内饰，配置，其他那还叫车吗？！
;
喜欢臆想的汽车梦请大家收藏：(m.shudai.cc),书呆网更新速度最快。