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眼看着伟巴斯特的人都上了回国的飞机，王仲终于松了口气，解脱的揉了揉脑袋。
这些天因为伟巴斯特宣布在大陆投资的事情，从上到下，无数认识不认识的人都找了过来，让王仲很是不耐烦。
王仲终于可以静下心来跟林阳他们一起商讨新款发动机的事了。
这段时间，林阳这边带来的人充分了解到了迅驰事怎样的一个企业，王仲是怎样的一个人。
王仲随手拿出的发动机图纸都能让他们着迷。
这些人都是自认和确实有能力有才华的人，要不然也不会摔掉铁饭碗跟林阳来到迅驰。
都是内行，王仲拿出的设计图纸让他们一眼就看出了其中的价值所在，不说别的，新款的发动机在全世界范围来说，都是很先进的！
特别是缸内直喷技术和可变正气门调节（vvt)这两项技术，随便放到哪个公司都会当做绝密对待！可是现在，王仲就这么随手的扔给了他们，让他们先消化一下。
王仲对他们信任的举动让这帮人才们异常感动，有时候书呆子这种生物很难交流，因为他们觉得自己是这个世界上最优秀的人，谁也比不了。
“怀才不遇”正是这种生物经常对自己的评价，而王仲的信任给了他们一种千里马遇到伯乐的感觉。
这让他们感动的同时就下定了决心！
其实王仲自己何尝不是这种人？！只不过他的运气好，有机会直接从千里马转变成伯乐。
上百张的图纸花费了王仲不少时间，接下来就开始安排试验了，如果这项程序进展顺利的话，下面的生产工作就简单的多了。
林阳这时候显示出了他的工作能力。
原本就是国有企业研发部门出身的他，按照各项流程的标准很快就设计出了工艺流程。
这帮人，自己开发不出新机器，但对国内市场是大多数发动机都非常熟悉。
能不熟吗？这帮人在单位成天除了喝茶看报纸，就剩下拆装发动机玩了。
国有企业的毛病就是，从不热衷研发新款产品，但为了让上级看到自己刻苦研发的样子，他们往往会花大价钱，把市场上能买到的现有发动机都买回来，然后美其名曰，学习人家先进的部分，去其糟粕......
其实就是没人愿意担责任，谁都知道，科学研究是一项漫长的工作，而且还会经历各种失败与挫折，这都是领导们不喜欢见到的。
所以也就养成了国有企业只要有现成的，绝不自己开发！大不了我们“逆向开发！”当然这个逆向开发也不全是贬义，至少byd曾经逆向开发双离合变速器就不是。
开发设计的事情在有条不紊的进行中，王仲每天都会亲自跟着开发进度，他随时都会跟林阳的团队进行交流。
而一直忙于研发“适合”炎比最近终于有了些闲时间。
其实对于他来说，一款成熟的家用轿车底盘很简单，但耐不住此时炎黄国内工业上的落后。
材料，工艺水平，甚至一个简简单单的弹簧都达不到理想水平，而王仲在这方面又极为重视，决不允许出现任何不合格的产品。
这可把库比给为难坏了。
好在迅驰现在在国内汽车业的地位正在迅速攀升，特别是最近一段时间，王仲的名字在国内汽车圈里炙手可热，国内的某些巨无霸钢铁企业终于开始重视起来。
最近他们主动送来的材料样品已经基本解决了材料品质上的问题，这在以前是不可想象的。
要知道，这些“国字头”或者“部字头”的企业，以前看迅驰都不正眼看的，跟这些国有大型企业相比，迅驰实在太弱小了。
人家这些企业打交道的都是年产量最少达到几十万辆的合资企业，就迅驰这种“小”企业，人家觉得跟你合作都是在施舍。
对于这些国企的姿态王仲也是清楚的，但没办法，就算是重生人士也解决不了这个问题。
不过，这帮家伙也得意不了几年了，到时候咱再慢慢算账。
bd那边，几个月前就已经把四前速自动变速箱的设计图纸发给了王福。
以bd的研发能力，王仲相信很快就会出现成品，当时候应该能赶上迅驰的新车研发的进度。
其实最近bd公司在国内也算是有了名气，因为王仲为bd设计的车型“f3”开始上市了。
国内消费者对f3的追捧甚至超过了迅驰的**art！
这倒也可以理解，毕竟国人对三厢车的喜爱那真是有生具来的......
在大家的印象中，两箱永远没有三厢实用。
王仲也不害怕f3的上市对迅驰**art造成不利的影响，因为虽然两车的价钱属于同一区间，但从根本上来说**art和f3在定位上就不一样。
迅驰**art走的精致小车路线，它的消费者永远都是那些年轻人和走在时尚前沿的白领或者中产阶级，对他们来说，性价比永远是排在“喜欢”之后的！
而f3，跟前世一样，走的还是性价比路线，虽然这一世因为王仲的重生让bd早早就设计出了f3，摆脱了后世一直遭人诟病的山寨，但bd在汽车行业毕竟还只是新丁。
bd的生产工艺和装配工艺水平还差的很远，加上汽车本身的廉价，成本的控制就更难了，所以在成本上不可能不进行缩减。
而且bd也没有王仲在国外的那些关系网，光供应商这一块的成本，就让bd制造的汽车比
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